Сообщений в теме: 7973

[IGORF]

Народ а как в е28 лучше сцепу прокачать ? прокачал шприцем чтобы хоть как то ехать можно было но все равно нето

[sergey525]

Народ а как в е28 лучше сцепу прокачать ? прокачал шприцем чтобы хоть как то ехать можно было но все равно нето

как и томоза прокачивай

народ! у меня счас дизельный машин! и есть вопросы, . когда холодный двиг заводится, то дыма практически нету, а прогреется - атас, душегубка в освенциме отдыхает.и когда газуешь дыма немеряно. дым дико едкий, сине-серый ..метки грм в порядке, но заподится только с буксира и схватывает сразу..что за поинтня?? топливный насос и форсунки были толко что в ремонте и тестились. всё нормально с ними. авто пежо J5 2.5D u25/661 crd93 до этого тачка полгода стояла

может кто что посоветовать?

[Soliman]

помогите индефицировать бампер

[IGORF]

как и томоза прокачивай

не получается , знаю что вроди как нужно через левый передний супорт тормозами прокачивать , но шланга от капельницы небыло длинного под рукой, мот есть еще какие варианты ?

[Anton 33734]

Народ а как в е28 лучше сцепу прокачать ? прокачал шприцем чтобы хоть как то ехать можно было но все равно нето

Попробуй снять рабочий цилиндр, перевернуть так, чтобы спускной штуцер был вверх, и открутить его, чтобы пролилась жидкость. Педаль не нажимать!!! Следить за уровнем в питательном бачке. А потом уже как тормоза, но работать придется вдвоем.

[sergey525]

Попробуй снять рабочий цилиндр, перевернуть так, чтобы спускной штуцер был вверх, и открутить его, чтобы пролилась жидкость. Педаль не нажимать!!! Следить за уровнем в питательном бачке. А потом уже как тормоза, но работать придется вдвоем.

не надо переворачивать! и не надо снимать.
канал, в котором штуцер идёт, от самого верхнего места в полости где рабочий цилиндрик стоит!!!

[sergey525]

народ! у меня счас дизельный машин! и есть вопросы, . когда холодный двиг заводится, то дыма практически нету, а прогреется - атас, душегубка в освенциме отдыхает.и когда газуешь дыма немеряно. дым дико едкий, сине-серый ..метки грм в порядке, но заподится только с буксира и схватывает сразу..что за поинтня?? топливный насос и форсунки были толко что в ремонте и тестились. всё нормально с ними. авто пежо J5 2.5D u25/661 crd93 до этого тачка полгода стояла

если дымище усиливается по мере прогрева движка что это может быть? грешу на дохлую поршневую и маслосьёмные колпачки..

[Anton 33734]

понятное дело, но подъем головы не самая дешевая процедура, обязательно шлифовать, менять все прокладки , новые болты и т.д. У меня похоже лопнул маслосьемный, в 6ом цилиндре свечу закидывает маслом, страшный нагар и очень быстро, причем только на половине свечи - течь по стержню одного из клапанов. Приходится раз в неделю выкручивать свечку и чистить

Шлифовать как раз необязательно, если привалочная нормальная, я собрал штук 6 моторов без шлифовки, все нормально ужалось. Болты стоят не так уж и дорого, прокладку в м20 менять только под ГБЦ и все. А по клапану даже при лопнувшем маслосъемном не должно так сильно бросать при нормальной направляющей втулке. Так что источник масла может быть не только в дохлом колпачке,а увидеть все можно лишь при снятой голове. Просто объем работы по разбору клапанного механизма намного больше объема работы по снятию ГБЦ, много не выиграешь, а работать под капотом ой как неудобно.

[kirill-er]

понятное дело, но подъем головы не самая дешевая процедура, обязательно шлифовать, менять все прокладки , новые болты и т.д. У меня похоже лопнул маслосьемный, в 6ом цилиндре свечу закидывает маслом, страшный нагар и очень быстро, причем только на половине свечи - течь по стержню одного из клапанов. Приходится раз в неделю выкручивать свечку и чистить

вероятно, что это не колпачки. не натекло через них столько бы масла, а по выпускному вообще ни грамма, по логике вещей, течь не может там все время положительное давление (как вариант только при остановленном двигателе). с подобной ситуацией сталкивался на фокусе- там маслосъемное кольцо было трехсоставное и среднюю(распорно-пружинную) часть кольца предыдущий моторист вероятно по невнимательности внахлест положил. фактически его там не было. так вот там масло угарать не успевало и свеча была вечно в коржах

[IGORF]

Попробуй снять рабочий цилиндр, перевернуть так, чтобы спускной штуцер был вверх, и открутить его, чтобы пролилась жидкость. Педаль не нажимать!!! Следить за уровнем в питательном бачке. А потом уже как тормоза, но работать придется вдвоем.

Непомогло , после того как перевернул цилиндр вдавил шток и подождал пока польется жидкость сцепление появилось но через пару км опять не включить передачу

[я на Е-28]

Непомогло , после того как перевернул цилиндр вдавил шток и подождал пока польется жидкость сцепление появилось но через пару км опять не включить передачу

я делал так: продувочный пистолет, мальнькое отв в крышке куда тормозную жидкость заливать и дуеш туда. Надо 2 человека 1 выжимает сцепление 2 дует. ПОКА ЖИДКОСТЬ НЕ ПОТЕЧЕТ (брызгнет) напорам, первый отпускает сцепу, затягиваеш штуцер и вауля делал у себя так раза 3-4 все норм педалька вобще супер!

[я на Е-28]

и так: М20б27 1.3 мотроник. Ехал, пропала тяга выжал сцепление, пробывать раскрутить мотор,еле набирал обороты слышал то что работали не все целиндры.Потом заводить пару раз схваила и все.
Поменял : реле топливного насоса,насос топливный(ноывй), датчик прогревочных(новый) лямда тоже новая, искра есть форсунки работают, после всей этой замены машина завелась, но не было ни динамики не хлостых, сейчас тупо не заводиться. Свечи новые Njk по каталогу. ребята SOS , надоело ходить пешком.
и еще была проблема выгорал предохранитель нижний правый самый крайний, разобрался и не чего... давление топлива 2.5 РЕБЯТА ХЕлп!!!!!!!!!!!!!!

АП, РЕБЯТА ПОМОГАЙТЕ НАДОЕЛО ПЕШКОМ ХОДИТЬ....

[-Agressor-]

вероятно, что это не колпачки. не натекло через них столько бы масла, а по выпускному вообще ни грамма, по логике вещей, течь не может там все время положительное давление (как вариант только при остановленном двигателе). с подобной ситуацией сталкивался на фокусе- там маслосъемное кольцо было трехсоставное и среднюю(распорно-пружинную) часть кольца предыдущий моторист вероятно по невнимательности внахлест положил. фактически его там не было. так вот там масло угарать не успевало и свеча была вечно в коржах

дело в том что расход масла не увеличился ощутимо с момента появления беды и если бы лопнуло маслосъемное кольцо цилиндра то почему только одна сторона свечи в нагаре и золе?

[-Agressor-]

Шлифовать как раз необязательно, если привалочная нормальная, я собрал штук 6 моторов без шлифовки, все нормально ужалось. Болты стоят не так уж и дорого, прокладку в м20 менять только под ГБЦ и все. А по клапану даже при лопнувшем маслосъемном не должно так сильно бросать при нормальной направляющей втулке. Так что источник масла может быть не только в дохлом колпачке,а увидеть все можно лишь при снятой голове. Просто объем работы по разбору клапанного механизма намного больше объема работы по снятию ГБЦ, много не выиграешь, а работать под капотом ой как неудобно.

рядная шестерка почти всегда нужно шлифовать, голова алюминиевая и длинная, даже если шлифованную голову поставить, завести мотор, прогреть и снять - в большинстве случаев она уже не в плоскости, хоть и совсем чуть чуть. с 4 цил моторами такого нет

[kirill-er]

дело в том что расход масла не увеличился ощутимо с момента появления беды и если бы лопнуло маслосъемное кольцо цилиндра то почему только одна сторона свечи в нагаре и золе?

а что говорит классический тест на колпачки? синим дымом при заводке не чихает?