Сообщений в теме: 7973

[akula76]

а какой смысл в шкиве? увеличится производительность помпы, а не эффективность охлаждения. или помпа в стоке слабо качает? Жидкость охлаждается через радиатор, проблему надо решать через него.

насколько хорошо качает я определить не берусь, но этот вариант(уменьшение шкива), я думаю один из простейших по усилению отдачи тепла из движки за единицу времени

[sergey525]

насколько хорошо качает я определить не берусь, но этот вариант(уменьшение шкива), я думаю один из простейших по усилению отдачи тепла из движки за единицу времени

и что что на 4 дырки? ха нашёл проблему! если хошь мега охлаждения, то те надо радиатор с большей охлаждающей способностью. для начала термостат поменяй.

[akula76]

и что что на 4 дырки? ха нашёл проблему! если хошь мега охлаждения, то те надо радиатор с большей охлаждающей способностью. для начала термостат поменяй.

Серый, ты договорился: с тебя шкив меньшего диаметра и под ремень 10-ку на мой танк , сам сказал-можно найтить!

[Anton 33734]

почему не поменяешь? у меня батя на гольфе менял. грел голову на газу и опускал туда их, ну или пресовал немного, не помню. Я так пологаю что они тоже изношенны будут. на клапана разорятся неохота, а скока они примерно стоят? если баксов 50 то хрен с ним.
спасибо

-Agressor- спасибо, буду знать

Вообще-то качественная замена предполагает нагрев до определенной температуры, плюс гнездо под направляющую должно быть механически обработано перед установкой новой, остальное все кустарщина, смысл такое лепить. Для начала надо проверить износ при разборке, а потом уже принимать решение. Если жалко денег, лучше вообще особо голову не колупать, поменять маслосъемники и притереть клапана и все. Остальное уже не бюджетно.

[DrLivci]

насколько хорошо качает я определить не берусь, но этот вариант(уменьшение шкива), я думаю один из простейших по усилению отдачи тепла из движки за единицу времени

Все верно - отдачи тепла. куда? из движка в радиатор. Куда надо - из радиатора в окуржающую среду.
Почему?
1) Если включается эл/вентиль на радиаторе - идет нормальный теплообмен по контуру "гбц - помпа - радиатор - двигатель - гбц".
Тепло от головы греет радиатор так, что врубается вентилятор. Вывод - помпа качает нормально.
2) ОЖ поступает в радиатор, не успевает там остыть (слишком маленькая площадь радиатора, загрязнен) и поступает опять в двигатель,
не сильно его охлаждая. Следовательно, раз ОЖ остывает через радиатор, то проблему надо решать через радиатор.
И между прочим, повышенные обороты помпы могут привести к ее поломке. она ведь рассчитывалась на другие обороты?
Ищем слабые места этой теории

[Anton 33734]

не надо дырок а по поводу шлифовки. 0,05 слишком мало, разница в стандартной и ремонтной прокладке ГБЦ аж 0,3 мм, о каких 0,05 может итить рэч?

Это разные цифры - 0,3мм - расчетная толщина слоя, снимаемого под ремонтную прокладку, а 0,05мм - допуск, т.е максимальная разность размера по толщине. Можно и 10 мм срезать с допуском 0,05мм, но не наоборот

[Anton 33734]

Все верно - отдачи тепла. куда? из движка в радиатор. Куда надо - из радиатора в окуржающую среду.
Почему?
1) Если включается эл/вентиль на радиаторе - идет нормальный теплообмен по контуру "гбц - помпа - радиатор - двигатель - гбц".
Тепло от головы греет радиатор так, что врубается вентилятор. Вывод - помпа качает нормально.
2) ОЖ поступает в радиатор, не успевает там остыть (слишком маленькая площадь радиатора, загрязнен) и поступает опять в двигатель,
не сильно его охлаждая. Следовательно, раз ОЖ остывает через радиатор, то проблему надо решать через радиатор.
И между прочим, повышенные обороты помпы могут привести к ее поломке. она ведь рассчитывалась на другие обороты?
Ищем слабые места этой теории

Плюсану, наиболее эффективный способ увеличения теплоотдачи - увеличение полезной площади радиатора. НО, даже большой радиатор без продувки не работает нормально. Поэтому для начала можно попробовать поменять алгоритм работы доп. электровентилятора, чтобы он включался при меньшей температуре. Еще, как вариант, на лето заливать воду, у нее теплопередача лучше, чем у антифриза

[akula76]

Плюсану, наиболее эффективный способ увеличения теплоотдачи - увеличение полезной площади радиатора. НО, даже большой радиатор без продувки не работает нормально. Поэтому для начала можно попробовать поменять алгоритм работы доп. электровентилятора, чтобы он включался при меньшей температуре. Еще, как вариант, на лето заливать воду, у нее теплопередача лучше, чем у антифриза

а как насчёт покрасить в чёрный цвет-я такое встречал (на ютубе)??

[sergey525]

покрытие ввиде краски несколько уменьшает теплоотдачу материала, черная краска более пригодна для "теплоприёма".а ваще в идеале толково отпидоренный и продутый радиатор выполняет всою функцию на ура, обратите внимание, что термостат не открывается сразу на весь ход тарелки. а только на тот промежуток чтобы температура оставалась в норме. запас по охлаждению двига у радиатора огого, у меня ваще на 2,8 стоит радиатор менше чем на 2,5 83 года в всё ништяк. так что не парьтесь товарищи,ставьте трушные термостаты,и почистите радиаторы. ЗЫ. даже треть радиатора справляется со своей функцией.

[-Agressor-]

у меня на 2,7 стоит маленький радиатор от 520, все ок. не греется

[DrLivci]

покрытие ввиде краски несколько уменьшает теплоотдачу материала, черная краска более пригодна для "теплоприёма".а ваще в идеале толково отпидоренный и продутый радиатор выполняет всою функцию на ура, обратите внимание, что термостат не открывается сразу на весь ход тарелки. а только на тот промежуток чтобы температура оставалась в норме. запас по охлаждению двига у радиатора огого, у меня ваще на 2,8 стоит радиатор менше чем на 2,5 83 года в всё ништяк. так что не парьтесь товарищи,ставьте трушные термостаты,и почистите радиаторы.
ЗЫ. даже треть радиатора справляется со своей функцией.

1) думаю, все зависит от того какой мотор - сильно форсирован или нет. Детали форсированных работают с большей нагрузкой, сам мотор греется сильнее. Как понял, 2,8 бензин - дефосирован, а 2,4тдизель - форсирован. Поэтому последний нуждается в более эффективном охлаждении. Не надо сравнивать два разных двигателя, речь идет о конкретном случае.
2) если все время работает вентилятор радиатора - не думаю, что причина в термостате.
Если бы был неисправен термостат, грелся бы двигатель, а вентилятор радиатора включался бы реже. Тогда проблема в термостате, а не в неэффективной системе охлаждения.

[Anton 33734]

Красить радиатор не надо. У меня на м30в28 стоит неродной радиатор со среднего размера электровентилятором, по площади несколько меньше родного, но абсолютно новый, алюминий весь блестит, и температура держится шикарно, не хуже, чем на м20в27 с двухрядным латунным радиатором и большим электровентилятором. А черная поверхность, как правильно сказал Сергей, лучше поглощает тепло, например от солнечного света, но надо не красить, а делать химическое чернение, тогда толщина пленки минимальна и не мешает теплопередаче.

[akula76]

у меня на 2,7 стоит маленький радиатор от 520, все ок. не греется

Денис, твой мутант ваще логике охлаждения не поддаётся!

[akula76]

1) думаю, все зависит от того какой мотор - сильно форсирован или нет. Детали форсированных работают с большей нагрузкой, сам мотор греется сильнее. Как понял, 2,8 бензин - дефосирован, а 2,4тдизель - форсирован. Поэтому последний нуждается в более эффективном охлаждении. Не надо сравнивать два разных двигателя, речь идет о конкретном случае.
2) если все время работает вентилятор радиатора - не думаю, что причина в термостате.
Если бы был неисправен термостат, грелся бы двигатель, а вентилятор радиатора включался бы реже. Тогда проблема в термостате, а не в неэффективной системе охлаждения.

на п.№1 +100%, на п.№2-на всякий случай термостат WAHLER (made in Germany)уже куплен и ждёт инсталяции (да, а стрелочкой куда ставить?? там она на корпусе есть )

Красить радиатор не надо. У меня на м30в28 стоит неродной радиатор со среднего размера электровентилятором, по площади несколько меньше родного, но абсолютно новый, алюминий весь блестит, и температура держится шикарно, не хуже, чем на м20в27 с двухрядным латунным радиатором и большим электровентилятором. А черная поверхность, как правильно сказал Сергей, лучше поглощает тепло, например от солнечного света, но надо не красить, а делать химическое чернение, тогда толщина пленки минимальна и не мешает теплопередаче.

! значит поищем чернение!! (если это бюджетно )

[DrLivci]

1) думаю, все зависит от того какой мотор - сильно форсирован или нет. Детали форсированных работают с большей нагрузкой, сам мотор греется сильнее. Как понял, 2,8 бензин - дефосирован, а 2,4тдизель - форсирован. Поэтому последний нуждается в более эффективном охлаждении. Не надо сравнивать два разных двигателя, речь идет о конкретном случае.
2) если все время работает вентилятор радиатора - не думаю, что причина в термостате.
Если бы был неисправен термостат, грелся бы двигатель, а вентилятор радиатора включался бы реже. Тогда проблема в термостате, а не в неэффективной системе охлаждения.

поправка перепутал 2,8 и 2,7 бензин. Видимо, дефорсирован именно 2,7. сорри.