Сообщений в теме: 7973

[akula76]

Ни в коем случае так не делай! Температура кипения антифриза под давлением увеличивается, а сняв избыточное давление, можно в один прекрасный момент ( как раз при максимальной нагрузке и в жару ) получить кипение ОЖ. Как только это происходит, вся ОЖ из ГБЦ моментально выплевывается и мотор перегревается за считанные секунды. К тому же не забываем, чему учил Егор (Com) - м21 турбо имеет систему охлаждения и так на пределе.

Антон, спасибо за Очень полезную (я думаю, не только для меня) информацию. моя мысль была в эту же сторону, ещё раз спасибо.

ps\ блин, доп радиатор чтоли влупить?? или, как вариант шкив на помпе меньшего диаметра для увеличения скорости прокачки антифриза??? мнение клуба...??? заранее всем благодарен за высказывания и советы

[sergey525]

почему не поменяешь? у меня батя на гольфе менял. грел голову на газу и опускал туда их, ну или пресовал немного, не помню. Я так пологаю что они тоже изношенны будут. на клапана разорятся неохота, а скока они примерно стоят? если баксов 50 то хрен с ним.
спасибо

-Agressor- спасибо, буду знать

даже у новых клапанов в новых направляющихесть зазор.а на газе голову не вариант греть, её надо равномерно нагревать,например в ведро воды опустить и греть до кипения. имхо. я бы просто притёр бы клапана и поменял бы колпаки...... боюсь что под новые клапана для полного фэшна и сёдла клапанные нелишне заменить было бы...

[sergey525]

Антон, спасибо за Очень полезную (я думаю, не только для меня) информацию. моя мысль была в эту же сторону, ещё раз спасибо.

ps\ блин, доп радиатор чтоли влупить?? или, как вариант шкив на помпе меньшего диаметра для увеличения скорости прокачки антифриза??? мнение клуба...??? заранее всем благодарен за высказывания и советы

имхо в твоём случае плевание антифризом те не грозит, если только не газовать на месте.... а про шкивы..... те не переплюнуть немцев в моторах. лепи стандарт.

[akula76]

кто подскажет, где в минске можно качественно отшлифовать гбц? или делают везде одинаково, а разница в цене?
можно ли отшлифовать гбц самому (на стекле, например)?

есть ещё интересный момент-по физике-стекло аморфно-т.е. оно Неровное в идеальном варианте. а по поводу шлифовки-мне самому Очень интересны Допуски шлифовки на "головы", потому как у меня в голове вертится цифра допуска на голову 524td-0,05 мм!!! или я что то путаю?? (а с таким допуском о какой шлифовке речь?)

[akula76]

имхо в твоём случае плевание антифризом те не грозит, если только не газовать на месте.... а про шкивы..... те не переплюнуть немцев в моторах. лепи стандарт.

мот и не переплюнуть, НО мысль то правильная! а в жару мне и газовать на месте не надо, я просто стою, а система охлаждения на пределе, а если ещё кондей работает!, тогда чё делать-дырку тогда где бить??

[-Agressor-]

не надо дырок а по поводу шлифовки. 0,05 слишком мало, разница в стандартной и ремонтной прокладке ГБЦ аж 0,3 мм, о каких 0,05 может итить рэч?

[akula76]

не надо дырок а по поводу шлифовки. 0,05 слишком мало, разница в стандартной и ремонтной прокладке ГБЦ аж 0,3 мм, о каких 0,05 может итить рэч?

не, про дырку я пошутил, а вот цифру где-то читал, но может в чём то ошибся: или в переносе запятой... но где-то она была (поищу)

[DrLivci]

Антон, спасибо за Очень полезную (я думаю, не только для меня) информацию. моя мысль была в эту же сторону, ещё раз спасибо.

ps\ блин, доп радиатор чтоли влупить?? или, как вариант шкив на помпе меньшего диаметра для увеличения скорости прокачки антифриза??? мнение клуба...??? заранее всем благодарен за высказывания и советы

Думаю, доп радиатор или основной радиатор большего размера(=объема) - неплохая идея. Только куда его поставить? Можно поставить или просто радиатор, или радиатор со своим электровентилятором и датчиком температуры. Во втором случае нужно подобрать температуру включения выше tвкл муфты. Размер допрадиатора - не менее половины основного - для гарантии результата(положительного ). Сами радиаторы покрасить в черный цвет - для улучшения теплопередачи. Есть еще мысль пустит шланг охлаждения от головы до радиатора большей длины (как змеевик), но это ненадежно и примитивно. Где-то читал, что причиной перегрева мотора могут быть трещины в гбц. И вроде как 2,4D склонны к появлению трещин.

[akula76]

Думаю, доп радиатор или основной радиатор большего размера(=объема) - неплохая идея. Только куда его поставить? Можно поставить или просто радиатор, или радиатор со своим электровентилятором и датчиком температуры. Во втором случае нужно подобрать температуру включения выше tвкл муфты. Размер допрадиатора - не менее половины основного - для гарантии результата(положительного ). Сами радиаторы покрасить в черный цвет - для улучшения теплопередачи. Есть еще мысль пустит шланг охлаждения от головы до радиатора большей длины (как змеевик), но это ненадежно и примитивно. Где-то читал, что причиной перегрева мотора могут быть трещины в гбц. И вроде как 2,4D склонны к появлению трещин.

на моём раиаторе электровентиль стоит (заводской, он на радиатор кондея подвешен и завязан на температурные датчики на радиаторе), допрадиатор действительно проблемно куда-либо поставить, А ВОТ УМЕНЬШИТЬ ДИАМЕТР ШКИВА НА ПОМПЕ-Я ВИЖУ КАК ВАРИАНТ!!! (вот только где его взять или изготовить??) по поводу перегрева-да, ТУРБОдизеля очень к этому склонны, у ДИЗелей с головами понадёжней на порядок. А по поводу перегрева и трещин: сначала "стартовый" перегрев-появление трежин, а дальше что-то типа цепной реакции: трещины влияет на перегрев, а этот же перегрев на увеличение трещин...

PS^ про шкив кто что посоветует (где найти, склепать, стОит, не стОит???) ?

[-Agressor-]

как вариант можно и шкив попробовать, вот только где взять или кто сделает

[akula76]

как вариант можно и шкив попробовать, вот только где взять или кто сделает

в том то и вопрос!

[akula76]

извиняюсь за офф: срочно! кто знает телефон kirid из Бреста??

[sergey525]

на моём раиаторе электровентиль стоит (заводской, он на радиатор кондея подвешен и завязан на температурные датчики на радиаторе), допрадиатор действительно проблемно куда-либо поставить, А ВОТ УМЕНЬШИТЬ ДИАМЕТР ШКИВА НА ПОМПЕ-Я ВИЖУ КАК ВАРИАНТ!!! (вот только где его взять или изготовить??) по поводу перегрева-да, ТУРБОдизеля очень к этому склонны, у ДИЗелей с головами понадёжней на порядок. А по поводу перегрева и трещин: сначала "стартовый" перегрев-появление трежин, а дальше что-то типа цепной реакции: трещины влияет на перегрев, а этот же перегрев на увеличение трещин...

PS^ про шкив кто что посоветует (где найти, склепать, стОит, не стОит???) ?

ШКИВ МЕНЬШЕГО ДИАМЕТРА УСАНАВЛИВАЛСЯ НА ФОЛЬЦВАГЕНОВСКИЕ ДИЗЕЛЯ И ТУРБОДИЗЕЛЯ... ТОЖЕ НА 3 ДЫРКИ, ЕСЛИ ОЗАДАЧИТЬСЯ,ТО ДУМАЮ НЕ ПРОБЛЕМА ПОСТАВИТЬ.

[DrLivci]

на моём раиаторе электровентиль стоит (заводской, он на радиатор кондея подвешен и завязан на температурные датчики на радиаторе), допрадиатор действительно проблемно куда-либо поставить, А ВОТ УМЕНЬШИТЬ ДИАМЕТР ШКИВА НА ПОМПЕ-Я ВИЖУ КАК ВАРИАНТ!!! (вот только где его взять или изготовить??) по поводу перегрева-да, ТУРБОдизеля очень к этому склонны, у ДИЗелей с головами понадёжней на порядок. А по поводу перегрева и трещин: сначала "стартовый" перегрев-появление трежин, а дальше что-то типа цепной реакции: трещины влияет на перегрев, а этот же перегрев на увеличение трещин...

PS^ про шкив кто что посоветует (где найти, склепать, стОит, не стОит???) ?

а какой смысл в шкиве? увеличится производительность помпы, а не эффективность охлаждения. или помпа в стоке слабо качает? Жидкость охлаждается через радиатор, проблему надо решать через него.

[akula76]

ШКИВ МЕНЬШЕГО ДИАМЕТРА УСАНАВЛИВАЛСЯ НА ФОЛЬЦВАГЕНОВСКИЕ ДИЗЕЛЯ И ТУРБОДИЗЕЛЯ... ТОЖЕ НА 3 ДЫРКИ, ЕСЛИ ОЗАДАЧИТЬСЯ,ТО ДУМАЮ НЕ ПРОБЛЕМА ПОСТАВИТЬ.

почему ТОЖЕ, у меня на 4 дырки