Сообщений в теме: 120

[maksx]

Так узнайте сколько он на разборке стоит (600$ - 800$). А всё почему??? Нафиг никому не нужен. Ценник был бы ещё ниже, если бы не заслонки на автоматах (царапают зеркало цилиндра). А M62 сколько стоит??? 3000-4000 рубаса, а может и больше? А по какой причине??? Так как он ушатывается со временем (алюминиевый блок и все вытекающие с этим делом).
Намой взгляд в М57 есть два слабых места - турбина и форсунки.

кстати, 2.5 тоже дороже намного.

[yukhnewich]

как двигло !!!пуля!!!!

[хирург]

езжу год и очень доволен,особенно если учесть что первый бмв и первый дизель. когда покупал знал что зверюга и про расход не думал. о чем не жалею до сих пор. а хороший кайф от езды тех денег что вложил того стоит. надо просто получать удовольствие и вовремя ухаживать а не гасить на всю а потом локти лизать. имхо.

[odisva]

Для особо неверующих (и особенно нелюбителей тракторов) так же советую поднять статистику. В начале 2000-х мотор М-57 несколько лет подряд признавался лучшим в своем классе не то что среди БМВ моторов, а среди всех производителей.(на классы деление идет по критериям бензин/дизель и объем). Причем в этих рейтингах другие двигатели БМВ (в том числе бензиновые) выглядили очень бледно. К сожалению, не помню кто эти рейтинги проводил( то ли ADAC, то ли кто-то еще), они печаталиль в российских "За рулем" и по-моему в "Авторевю".

Извиняюсь, что старый пост поднял, но он меня немного рассмешил. Рейтинг составлялся на авто эксплуатируемые пару лет, а не на 10-и летние упилки с мегопребегом которых у нас основная часть

[maksx]

odisva, М57-ый с пробегами от 300 000км отлично бегают. Знаю несколько машин и под 500 000км. ездюць все еще.

[INKO]

Извиняюсь, что старый пост поднял, но он меня немного рассмешил. Рейтинг составлялся на авто эксплуатируемые пару лет, а не на 10-и летние упилки с мегопребегом которых у нас основная часть

Вот меня тоже сильно смешит твой пост. Ты, наверное хочешь, что бы рейтинг составлялся после теста именно твоего, как ты говоришь "упилка". Ага, приедут в Гродно немцы и будут тестировать только твой самоход. Запомни, из говна конфетка не получится, а если и сделать, то будет говняная. То же самое с двигателями. Если они изначально барахло, то о чем можно говорить дальше???

[Pit_Bull_]

Если не убиток - то вопросов нет, лучше на ручке т.к автоматы подушатаны будут этим мотором и стилем вождения на 3.0 - агрессивный в основном.

[LYura]

Автомары "упиливаются" не стилем вождения, в отличие от механики, а не обслуживаем.
Тем не менее, автоматом практически не возможно стилем вождения "упилить" мотор (ДВС работает всегда в оптимальном режиме, на оборотах, соответствующих нагрузке). Стилем вождения на МКПП проще "упилить" как мотор, так и саму МКПП.
Выводы:
1. На АКПП моторы менее изношенны и имеют больший остаточный ресурс.
2. Без обслуживания АКПП имеет малый остаточный ресурс.

[kirpich]

здесь Юрий я с Вами согласен, что на автоматах моторы всегда свежее.

[INKO]

здесь Юрий я с Вами согласен, что на автоматах моторы всегда свежее.

Так это ж было на всех авто даже 20 лет назад. Если покупали двигатель, то искали в первую очередь из-под автомата. И это (АКПП) был огромный плюс

[Pit_Bull_]

Автомары "упиливаются" не стилем вождения, в отличие от механики, а не обслуживаем.
Тем не менее, автоматом практически не возможно стилем вождения "упилить" мотор (ДВС работает всегда в оптимальном режиме, на оборотах, соответствующих нагрузке). Стилем вождения на МКПП проще "упилить" как мотор, так и саму МКПП.
Выводы:
1. На АКПП моторы менее изношенны и имеют больший остаточный ресурс.
2. Без обслуживания АКПП имеет малый остаточный ресурс.

Это очень большая и часто распространенная ошибка. Автомат не любит агрессивного, дерганого стиля езды, в том числе долгого движения на максималке. В отличие от механики где все на себя берет маховик и сцепление. Но с изношенным маховиком и убитым сцеплением вплне можно ездить, а на автомате с аварийным режимом - никак иначе сгорит нафиг и стоимость ремонта зашкалит за неприличные деньги. Да, автомат надо обслуживать - замена масла, фильтра, но есть в нем масса элементов достаточно хилых, из пластика и если зимой не прогрел как следует автомат и сразу поехал как можно делать на механике - то кирдык не заставит себя долго ждать. Т.к машина б/у в основном то автоматы уже на 80-90 процентов изношены и потребуют скорого вмешательства т.к срок их службы максимум 250-300 тыс - потом влет на 1500 у.е и более, примерно, причем наши руки толком не смогут его восстановить и будет полутрупик для продажи. 3.0 например очень крутибельный мотор и нагрузка на автомат там колоссальная, вылеты кстати тоже частые, почему их сюда и скидывают - мотор может быть еще живой, но автомат уже подергивает. Езда на автомате - это размеренное движение, с кратковременными кик-даунами - давать ему коксу по полной как на мешалке нельзя - очень быстро пойдут стуки при переключениях, буксование, стук при переходе на нейтраль. Ручка тем и хороша что позволяет малой кровью обойтись при замене - хочешь поливать как раньше - менй сцепу с маховиком по необходимости, надо ездить - не меняй маховик, вкинь диск и катайся дальше. На автомате не прокатит дешевый вариант. Хотя ездить по городу гораздо удобней, но могу сказать что на своем 3.0 дизеле на ручке, автомат с 3.0 дизелем уделывается на раз - как у ребенка конфету забрать - пробовали с товарищем кататься.

[LYura]

Это очень большая и часто распространенная ошибка. Автомат не любит агрессивного, дерганого стиля езды, в том числе долгого движения на максималке. В отличие от механики где все на себя берет маховик и сцепление. Но с изношенным маховиком и убитым сцеплением вплне можно ездить, а на автомате с аварийным режимом - никак иначе сгорит нафиг и стоимость ремонта зашкалит за неприличные деньги. Да, автомат надо обслуживать - замена масла, фильтра, но есть в нем масса элементов достаточно хилых, из пластика и если зимой не прогрел как следует автомат и сразу поехал как можно делать на механике - то кирдык не заставит себя долго ждать. Т.к машина б/у в основном то автоматы уже на 80-90 процентов изношены и потребуют скорого вмешательства т.к срок их службы максимум 250-300 тыс - потом влет на 1500 у.е и более, примерно, причем наши руки толком не смогут его восстановить и будет полутрупик для продажи. 3.0 например очень крутибельный мотор и нагрузка на автомат там колоссальная, вылеты кстати тоже частые, почему их сюда и скидывают - мотор может быть еще живой, но автомат уже подергивает. Езда на автомате - это размеренное движение, с кратковременными кик-даунами - давать ему коксу по полной как на мешалке нельзя - очень быстро пойдут стуки при переключениях, буксование, стук при переходе на нейтраль. Ручка тем и хороша что позволяет малой кровью обойтись при замене - хочешь поливать как раньше - менй сцепу с маховиком по необходимости, надо ездить - не меняй маховик, вкинь диск и катайся дальше. На автомате не прокатит дешевый вариант. Хотя ездить по городу гораздо удобней, но могу сказать что на своем 3.0 дизеле на ручке, автомат с 3.0 дизелем уделывается на раз - как у ребенка конфету забрать - пробовали с товарищем кататься.

Глупости говорите

[Pit_Bull_]

Глупости говорите

Наверно. Вам видней. У меня машины на механиках.

[LYura]

Наверно. Вам видней. У меня машины на механиках.

А, ну тогда понятно откуда такие познания об АКПП

[odisva]

odisva, М57-ый с пробегами от 300 000км отлично бегают. Знаю несколько машин и под 500 000км. ездюць все еще.

это смотря сколько туда вкинуть

Вот меня тоже сильно смешит твой пост. Ты, наверное хочешь, что бы рейтинг составлялся после теста именно твоего, как ты говоришь "упилка". Ага, приедут в Гродно немцы и будут тестировать только твой самоход. Запомни, из говна конфетка не получится, а если и сделать, то будет говняная. То же самое с двигателями. Если они изначально барахло, то о чем можно говорить дальше???

ну с фанатами-сектантами спорить тяжело . Поклоняться тому что было в 2000-х смешно. Ладно если бы ваш пост был дотирован 2003 годом, к примеру, и на этот момент вы владели своим бмв 2001 г.в., то я бы не спорил А утверждать какой 10-й летний дизель лучше как бы не совсем правильно, ибо эксплуатация и условия у всех разные.