Сообщений в теме: 854

[INKO]

У вас очень хорошая машина. Хорошей эксплуатации вам. Только чистого кислорода без сажевика не бывает. И подхват с низов без заслонок чуть вялый.

Вообще, все описанное выше - это обсолютно нормальный процесс старения двигателя и навесного оборудования. При определенном пробеге ты сталкиваешься с тем, что восстанавливать какую-то систему становится экономически нецелесообразно - менять впускной коллектор, менять сажевый фильтр. Вот скажите, при прогарании катализатора кто-то покупает его новый? Правильно, нет. Потому что стоимости этих замен начинают приравниваться к стоимости автомобиля. А так как требований по экологии на просторах СНГ не существует (вернее они очень занижены), зачем и для кого все это нужно. Тем более, что явных противопоказаний здесь нет, кроме перехода авто из разряда Евро-4 в -3 и -2.

[yukhnewich]

Вообще, все описанное выше - это обсолютно нормальный процесс старения двигателя и навесного оборудования. При определенном пробеге ты сталкиваешься с тем, что восстанавливать какую-то систему становится экономически нецелесообразно - менять впускной коллектор, менять сажевый фильтр. Вот скажите, при прогарании катализатора кто-то покупает его новый? Правильно, нет. Потому что стоимости этих замен начинают приравниваться к стоимости автомобиля. А так как требований по экологии на просторах СНГ не существует (вернее они очень занижены), зачем и для кого все это нужно. Тем более, что явных противопоказаний здесь нет, кроме перехода авто из разряда Евро-4 в -3 и -2.

+1

[KIRILL1]

Вообще, все описанное выше - это обсолютно нормальный процесс старения двигателя и навесного оборудования. При определенном пробеге ты сталкиваешься с тем, что восстанавливать какую-то систему становится экономически нецелесообразно - менять впускной коллектор, менять сажевый фильтр. Вот скажите, при прогарании катализатора кто-то покупает его новый? Правильно, нет. Потому что стоимости этих замен начинают приравниваться к стоимости автомобиля. А так как требований по экологии на просторах СНГ не существует (вернее они очень занижены), зачем и для кого все это нужно. Тем более, что явных противопоказаний здесь нет, кроме перехода авто из разряда Евро-4 в -3 и -2.

Это, если машина по обоим узлам здохшая сразу. И колектор, и сажевик. Режь, кромсай, пой песни! Пробег, кстати, тут не показатель. Если немец добротный был, то менял все по регламенту и можно получить машину с пробегом, но с замененным сажем и колектором. А если эти вещи выходят из строя не один за другим, то, возможно, есть смысл менять, а не кастрацией заниматься. Просто здесь пугают однозначно, взял машину - сразу режь все. Да и сравнение сажевика с катализатором не сравнимо - подумайте, это, как пальчик с ... сравнить. И про стоимость не утрируйте. Приведите цену колектора и сажа, где эта стоимость авто? Любите вы жути нагнать на народ.

[INKO]

Это, если машина по обоим узлам здохшая сразу. И колектор, и сажевик. Режь, кромсай, пой песни! Пробег, кстати, тут не показатель. Если немец добротный был, то менял все по регламенту и можно получить машину с пробегом, но с замененным сажем и колектором. А если эти вещи выходят из строя не один за другим, то, возможно, есть смысл менять, а не кастрацией заниматься. Просто здесь пугают однозначно, взял машину - сразу режь все. Да и сравнение сажевика с катализатором не сравнимо - подумайте, это, как пальчик с ... сравнить. И про стоимость не утрируйте. Приведите цену колектора и сажа, где эта стоимость авто? Любите вы жути нагнать на народ.

По поводу добротного немца - круто сказано. А Вы не заметили такую закономерность, что владельцы свежих авто стараются как можно меньше вкладывать в это авто, что у нас, что там. Да и зачем, если по ресурсу все агрегаты "еще ходят". Вот кто, например видел машину из Германии со свежим масло в АКПП, в КППП, в редукторе (если, конечно не было ремонта), лично у меня эти масла всегда были черными, хотя в той же МКПП и редукторе эти масла не на весь срок службы. Не поверю, что бы кто-то там менял впускной в виде регламентных работ. Деньги считать они тоже умеют, причем намного скурпулезнее чем мы. Да и зачем - делать подарки парням с Востока? Так эти парни и так довольны как слоны, что прикупили "чорны бумер".

[alexey_ma]

У вас очень хорошая машина. Хорошей эксплуатации вам. Только чистого кислорода без сажевика не бывает. И подхват с низов без заслонок чуть вялый.

К вопросу о подхвате с низов...
BMW 535d мощность в стоке 272 л.с. и 560 Нм
— Удалены вихревые заслонки на впускном коллекторе
— Демонтирован и программно отключен клапан АГР
— Удален катализатор
— Удален сажевый фильтр
— Установлен полный выхлоп
— Перепрограммирован DDE двигателя (чип-тюнинг)
Итог: Мощность превысила 370 л.с., момент 750 Нм
Динамические характеристики:
Разгон с 0 до 100 км/ч за 4.8 сек.
Разгон с 0 до 160 км/ч за 10.0 сек.
Прохождение 402 метров с места за 12.87 сек.

[KIRILL1]

По поводу добротного немца - круто сказано. А Вы не заметили такую закономерность, что владельцы свежих авто стараются как можно меньше вкладывать в это авто, что у нас, что там. Да и зачем, если по ресурсу все агрегаты "еще ходят". Вот кто, например видел машину из Германии со свежим масло в АКПП, в КППП, в редукторе (если, конечно не было ремонта), лично у меня эти масла всегда были черными, хотя в той же МКПП и редукторе эти масла не на весь срок службы. Не поверю, что бы кто-то там менял впускной в виде регламентных работ. Деньги считать они тоже умеют, причем намного скурпулезнее чем мы. Да и зачем - делать подарки парням с Востока? Так эти парни и так довольны как слоны, что прикупили "чорны бумер".

В чем пытаетесь убедить? Как пример, моя машина. Брал, сажевик показывал противодавление 5мбар, сейчас 9. Новый знаете сколько показывает? Выводы. Машины лизинговые проходят полнейшее обслуживание, без этого никак.

[KIRILL1]

К вопросу о подхвате с низов...
BMW 535d мощность в стоке 272 л.с. и 560 Нм
— Удалены вихревые заслонки на впускном коллекторе
— Демонтирован и программно отключен клапан АГР
— Удален катализатор
— Удален сажевый фильтр
— Установлен полный выхлоп
— Перепрограммирован DDE двигателя (чип-тюнинг)
Итог: Мощность превысила 370 л.с., момент 750 Нм
Динамические характеристики:
Разгон с 0 до 100 км/ч за 4.8 сек.
Разгон с 0 до 160 км/ч за 10.0 сек.
Прохождение 402 метров с места за 12.87 сек.

Вопрос тот же. ЧВ чем убедить пытаетесь? Поставьте обвес картонный, колеса геливые. Что еще можно придумать? . Я говорю про стандартные, не коцанные машины.

[Shadow 39]

К вопросу о подхвате с низов...
BMW 535d мощность в стоке 272 л.с. и 560 Нм
— Удалены вихревые заслонки на впускном коллекторе
— Демонтирован и программно отключен клапан АГР
— Удален катализатор
— Удален сажевый фильтр
— Установлен полный выхлоп
— Перепрограммирован DDE двигателя (чип-тюнинг)
Итог: Мощность превысила 370 л.с., момент 750 Нм
Динамические характеристики:
Разгон с 0 до 100 км/ч за 4.8 сек.
Разгон с 0 до 160 км/ч за 10.0 сек.
Прохождение 402 метров с места за 12.87 сек.

жесткий чип, кто делал если не секрет?

[asdfg000]

судя по автору ролика это Вадим http://www.bmwclub.r...ad.php?t=345499

[alexey_ma]

Вопрос тот же. ЧВ чем убедить пытаетесь? Поставьте обвес картонный, колеса геливые. Что еще можно придумать? . Я говорю про стандартные, не коцанные машины.

Да ни в чем. Все в порядке.

[Demetrio]

День добрый! Чем помыть впускной коллектор от сажи и т.д.?? или подскажите, на какую мойку завезти (Желательно Фрунзенский район). Спасибо.

[rfhger]

На любую мойку, где согласятся помыть.

[maksx]

День добрый! Чем помыть впускной коллектор от сажи и т.д.?? или подскажите, на какую мойку завезти (Желательно Фрунзенский район).
Спасибо.

особого физического смысла глубокая мойка коллектора не имеет. Пропускной способности оного хватает с просто нереальным запасом.

[Demetrio]

особого физического смысла глубокая мойка коллектора не имеет. Пропускной способности оного хватает с просто нереальным запасом.

тогда просто тряпка-ершик. Чем сажу то отмыть? бензин-дизель или др химия, какая ?

[maksx]

тогда просто тряпка-ершик. Чем сажу то отмыть? бензин-дизель или др химия, какая ?

карбклинер. трохи почистить и можно ставить.