Редуктор служит для увеличения тягового усилия, передаваемого на ведущие колеса. Выбор передаточного числа связан с массой авто, мощностью и крутящим моментом двигателя, передаточным рядом КПП. На е28 передаточные ряды КПП отличаются очень незначительно, разве что есть вариант с 5 повышающей и 5 прямой передачей. А вот редуктора разнятся в зависимости от мотора. Диапазон передаточных чисел где-то от 4,4 (точно не помню, что-то около этого) для 518 до 2,79 для 524. Для каждого двигателя заводом предусматривались 2-3 варианта передаточных чисел и наличие либо отсутствие блокировки. На е28 было 2 типоразмера редукторов ( большой и малый корпус ), причем на малом корпусе были варианты с центральным расположением опорной подушки и со смещением влево. Также есть 2 варианта полуосей - с малыми и большими ШРУСами.
При установке редуктора с другим передаточным числом следует учитывать, что увеличение передаточного числа приводит к увеличению тягового усилия на той же скорости и соответственно увеличению оборотов двигателя. Приемистость при этом улучшается, но уменьшается максимально допустимая скорость на каждой передаче. Соответственно возрастает и расход топлива. Передаточные числа подбираются заводом исходя из разумного компромисса между перечисленными величинами.
Из того что помню (заводские комплектации)
518 - что-то около 4,4
520 - 3,91
525 - 3,46
525е - 2.93
528 - 3,15
535 - 3,07
524 - 2,79
3,91 редуктор не самый короткий, но и на нем передачи получаются достаточно короткие: на 5 при 90 км/ч около 3000 об/мин
Для сравнения 2,93: на 5 при 90км/ч 1700 об/мин
По идее, самый быстрый разгон будет на редукторе от 518, но передачи будут заканчиваться тоже очень быстро.
Если мощность двигателя достаточно высока, то лучше ставить редуктор в большом корпусе во избежание быстрого выхода из строя.
на мотроник 2,0 ставили 4.10 редуктор.
у меня судя по табличке на редукторе -3.91. При этом при 10 км\ч ровно 2500 оборотов. Странно но факт. Возможно редуктор не 3.91 на самм деле, а только крышка.
Расхд по трасе не сильно зависит от оборотов на самом деле. Чем меньше обороты вроде как меньше топлива должно быть. НО. неостаток момента на колесах приходится компенсировать нажатием педали газа. То на то и выходит примерно. Разница только в том, в каком диапазоне птимальнее работает двигатель и в потерях трансмиссии и на вращние мтора в зависимости от оборотв.
У меня на е30 при переходе с 3.64 на 3.91 расход в городе ощутимо упал. Стао возможно пользоваться всеми передачами и меньше нагружать мотор, расход по трассе остался тот же примерно. Шумнее разве что стало немного
расскажите мне про редуктора подробнее.
ЕТК говорит что корпуса редукторов у 535, м535 и м5 свои. их не поставить на обычную балку скажем от 520? и как отличаются редукторы малые с разными крышками? разница только в крышках или самих реукторах и корпусах тоже ?
(говорили мне-делай в Минске у "своих" пацанов-нет!---нашёл у себя......................)
Антон, ЛСД какие были?
