Сообщений в теме: 50

[mind_bsd]

хороший чип тюнинг должен помочь

[REMUS]

автор, пересядь на е28..не надо тебе супер-пупер навороченный космомобиль, чье имя е46..+ в е28 не гремит и не стучит ничего..наверное потаму что нечему.. пс..нам прогресс ни к чему..

[Com]

Сэр что-то имеет против E28?

[Quattrovоd]

Ну почему же, когда педаль газа связана с тросом с дросселем, то малейшее касание имеет мгновенный отклик. В электронной педали всё идёт через мозг (он же блок управления), который по заранее заданным алгоритмам приводит в действие все нажатия на педаль водителя. Есть такое. Сам регулярно пересаживаюсь с М54 на М43 и прекрасно понимаю, о чём ведёт речь автор.
Я привык

Отклик мотора зависит не от типа привода заслонки, а от настройки педали газа. Настройку выбирают маркетологи. И с тросиком можно сделать супер тупую педаль и электронный газ может быть очень острый. Причем, само собой, электронный газ гораздо быстрее, нежели тросик. В отличие от фантазий обывателей.
В спорте, где разрешен электронный газ, даже мыслей не возникает пользоваться тросом.
Кроме того, даже если у вас газ с тросом, то все равно все решения принимает ЭБУ мотора - сколько топлива и когда. Поэтому с чего вы решили, что вы прямо ногой решаете сколько лить топлива?
Не путайте настройку машины с возможностями отдельных узлов и механизмов.
Электронная педаль по возможностям управлять мотором просто из другой лиги - более высокой, нежели механическая.

Не лишне будет напомнить, что у валвтроников вообще нет дроссельной заслонки, а у некоторых моторов она просто всегда открыта процентов на 90-95 для уменьшения насосных потерь.

Так что, уровень домыслов основной массы обывателей про электронную педаль газа лет на 10 отстал от жизни.


Возвращаясь к теме ветки - в исправном моторе нет никакой разницы электронная педаль или механическая - при жесткой связи колес с мотором и отпущенном газе топливо не подается до определенных оборотов (как правило в районе 1200-1400). Акпп это или мкпп также без разницы.
Другое дело, что старые акпп не могли создавать жесткую связь с колесами во многих режимах, только в некоторых. Начиная с 1994 года, когда пошли 5нр и все более молодые акпп от ZF, 6-ст акпп от GM без проблем на всех передачах создают жесткую связь колес с мотором. Т.е. имеется нормальное торможение мотором.

Так что, автор вопроса либо имеет неисправность, либо пытается потормозить мотором на слишком низких оборотах.
А может и слишком завышены ожидания.

[Quattrovоd]

ну расскажите мне- деревне  , "Вашу суть " электронной педали 

Суть проста - более точное и гибкое управление мотором.

Никогда еще не было случая, чтобы более точное и гибкое управление приводило к худшему результату.
;)

[Dervik]

Суть проста - более точное и гибкое управление мотором.

Никогда еще не было случая, чтобы более точное и гибкое управление приводило к худшему результату.
;)

осталось только протез на ноге электронный сделать

[Quattrovоd]

осталось только протез на ноге электронный сделать

А разве нервная система человека, управляющая мышцами, хуже электроники?

[Dervik]

А разве нервная система человека, управляющая мышцами, хуже электроники?

ну, я, скажем так, приверженец простых девайсов, тросом открыл заслонку, мозг через датчик дроссельной посмотрел угол, расходомер посчитал сколько воздуха, форсунки впрыснули сколько им мозг после калькуляции сказал

...а с ентой элехтрикой - одни косяки и таймауты пока то сё насчитается/подвинется помимо основной работы, я тут не так давно челу чуть дису не выломал из-за этого

[Serka]

...а с ентой элехтрикой - одни косяки..... я тут не так давно челу чуть дису не выломал из-за этого

перепутал с ДЗ???

[Alexander BMW]

Отклик мотора зависит не от типа привода заслонки, а от настройки педали газа. Настройку выбирают маркетологи. И с тросиком можно сделать супер тупую педаль и электронный газ может быть очень острый. Причем, само собой, электронный газ гораздо быстрее, нежели тросик. В отличие от фантазий обывателей.
В спорте, где разрешен электронный газ, даже мыслей не возникает пользоваться тросом.
Кроме того, даже если у вас газ с тросом, то все равно все решения принимает ЭБУ мотора - сколько топлива и когда. Поэтому с чего вы решили, что вы прямо ногой решаете сколько лить топлива?
Не путайте настройку машины с возможностями отдельных узлов и механизмов.
Электронная педаль по возможностям управлять мотором просто из другой лиги - более высокой, нежели механическая.

Не лишне будет напомнить, что у валвтроников вообще нет дроссельной заслонки, а у некоторых моторов она просто всегда открыта процентов на 90-95 для уменьшения насосных потерь.

Согласен со всем, написанным выше, более того, это нисколько не противоречит тому, что было написано мною.
Разница лишь в том, что на старых моторах ЭБУ мотора с механическим дросселем имел более простые алгоритмы и весь принцип работы был проще, зависел от меньшего числа компонентов. Педаль, механически связанная железным тросом с дросселем, на котором установлен датчик положения дроссельной заслонки простейшего типа (потенциометр), дополнительно присутствовали датчик коленвала, распредвала и детонации. Если вкратце, то это всё, что учитывалось ЭБУ при принятии решения, сколько лить торлива в цилиндры.

В электронном дросселе добавляется кроме самого дросселя много других компонентов, которые учитываются ЭБУ, да, всё это и направлено на достижение *С удовольствием за рулём*. Всё совершенствуется и усложняется.

Так что, уровень домыслов основной массы обывателей про электронную педаль газа лет на 10 отстал от жизни.

Возвращаясь к теме ветки - в исправном моторе нет никакой разницы электронная педаль или механическая - при жесткой связи колес с мотором и отпущенном газе топливо не подается до определенных оборотов (как правило в районе 1200-1400). Акпп это или мкпп также без разницы.
Другое дело, что старые акпп не могли создавать жесткую связь с колесами во многих режимах, только в некоторых. Начиная с 1994 года, когда пошли 5нр и все более молодые акпп от ZF, 6-ст акпп от GM без проблем на всех передачах создают жесткую связь колес с мотором. Т.е. имеется нормальное торможение мотором.

Так что, автор вопроса либо имеет неисправность, либо пытается потормозить мотором на слишком низких оборотах.
А может и слишком завышены ожидания.

Оставим АКПП-МКПП, от типа кпп не зависит то, о чём ведётся речь в данной теме. На авто с МКПП всё повторяется абсолютно аналогично.
Та самая разница состоит как раз в том, что механическая педаль ставилась на старшие модели, где алгоритм работы ЭБУ был проще. Я веду речь исключительно о БМВ.
Моё мнение - всё направлено на комфорт передвижения, а на бмв с электронным дросселем передвигаться удобнее.
Спартанские желания оставим в стороне, для этого люди строят машины под себя, делают чип-тюнинг и многое много другое.

[740i]

Суть проста - более точное и гибкое управление мотором.

Никогда еще не было случая, чтобы более точное и гибкое управление приводило к худшему результату.
;)

вот епт , а я то думал , ну се пойду вешаться

[Quattrovоd]

- что имеем, сделано для комфорта.

Да не делают подачу топлива при отпускании газа "для комфорта".
Никогда и ни у какого бренда.
У всех машин однозначно - газ отпустил, жесткая связь с колесами есть - топливо не подается до определенных низких оборотов.

[Alexander BMW]

У всех машин однозначно - газ отпустил, жесткая связь с колесами есть - топливо не подается до определенных низких оборотов.

Верно, более того, данная истина совершенно не зависит от типа установленного дросселя.