Сообщений в теме: 124

[1358673]

при какой температуре движко оптимально начинать движения? При температуре на улице ~10 градусов ??

Начинать движение можно уже при 20-30 градусах мотора, но до 80, не желательно развивать обороты более 3000, и вообще, до полного прогрева, желательно ехать как можно спокойнее...

[BUMER 318I]

Следующая ситуация:

1) За бортом -9 -11 грею машину минут 10 и получаю t двс 50, еду по городу минут 15 получаю 88-91, но минут через 10 такой же езды может стать 83-85 и держаться на таком уровне, если постоять на светофоре около 1 минуты на холостых может упасть до 82, а минуты через 4 на холостом (не важно на паркинге или драйве) и до 74-77, начинаешь ехать поднимается, не очень быстро минут 3-5 надо, если климат выключить температура идет вверх но долго не ждал дойдет ли до своих 88 (холодно однако);

2)  За бортом -9 -11 грею машину минут 10 и получаю t двс 50, еду по городу минут 10, тухнет прогревочная полоска имеем около 77 градусов и выезжаем на трассу, где едем 90 км и минут через 5 имеем 88. После разгоняемся до 130 и температура 88-91, независимо от скорости 90 или 130 км/ч., если отпустить газ то температура может показать 86 (очень редко) а так 87, а может и остаться на своих 88-91, я так понимаю при прожиге до 95 -96 поднимала вчера на трассе, но минут через 30 стала 88.

По машине: термостаты и помпа новые оригинал BMW, на климе 22 градуса, обороты редко переходят рубеж в 2000 об/м., нижние патрубки холодные, даже и намека нет на их теплоту, расширительный бочек теплый только снизу, пробка не горячая, верхний патрубок хорошо теплый.

Собственно вопрос: нормальное ли это поведение машины, особенно, что касается городской эксплуатации, так как это 98% от общего пробега авто. Уже посещают мысли про неисправность теплообменника АКПП. НО еще грешу на подклинившую муфту вентилятора, так как если открыть капот то очень сильно ощущается как вентилятор гоняет воздух под капотом, или так и должно быть, что открыл капот чуть нагнулся и в лицо напористо фигачит воздухом от вентилятора. Владельцы М57 Е65 посмотрите как у Вас дует этот вентилятор, мне кажется сейчас он должен вращаться и почти не дуть, если можно так выразиться просто вертеться.

И кратко опишите симптомы неисправного теплообменниа АКПП.

Всех с наступившим новым годом.

Сообщение отредактировал BUMER 318I: 01 Январь 2016 - 06:03

[the_crow]

Следующая ситуация:
1) За бортом -9 -11 грею машину минут 10 и получаю t двс 50, еду по городу минут 15 получаю 88-91, но минут через 10 такой же езды может стать 83-85 и держаться на таком уровне, если постоять на светофоре около 1 минуты на холостых может упасть до 82, а минуты через 4 на холостом (не важно на паркинге или драйве) и до 74-77, начинаешь ехать поднимается, не очень быстро минут 3-5 надо, если климат выключить температура идет вверх но долго не ждал дойдет ли до своих 88 (холодно однако);
2) За бортом -9 -11 грею машину минут 10 и получаю t двс 50, еду по городу минут 10, тухнет прогревочная полоска имеем около 77 градусов и выезжаем на трассу, где едем 90 км и минут через 5 имеем 88. После разгоняемся до 130 и температура 88-91, независимо от скорости 90 или 130 км/ч., если отпустить газ то температура может показать 86 (очень редко) а так 87, а может и остаться на своих 88-91, я так понимаю при прожиге до 95 -96 поднимала вчера на трассе, но минут через 30 стала 88.
По машине: термостаты и помпа новые оригинал BMW, на климе 22 градуса, обороты редко переходят рубеж в 2000 об/м., нижние патрубки холодные, даже и намека нет на их теплоту, расширительный бочек теплый только снизу, пробка не горячая, верхний патрубок хорошо теплый.
Собственно вопрос: нормальное ли это поведение машины, особенно, что касается городской эксплуатации, так как это 98% от общего пробега авто. Уже посещают мысли про неисправность теплообменника АКПП. НО еще грешу на подклинившую муфту вентилятора, так как если открыть капот то очень сильно ощущается как вентилятор гоняет воздух под капотом, или так и должно быть, что открыл капот чуть нагнулся и в лицо напористо фигачит воздухом от вентилятора. Владельцы М57 Е65 посмотрите как у Вас дует этот вентилятор, мне кажется сейчас он должен вращаться и почти не дуть, если можно так выразиться просто вертеться.
И кратко опишите симптомы неисправного теплообменниа АКПП.
Всех с наступившим новым годом.

На симптомы приехавшего ТОакпп у вас не совсем похожи,разве что проблема только на начальной стадии. В общем перепроверить его стоит.
Да и вы же не думаете в серьез,что если уж основной и агр живут максимум 4-5лет,то термостат акпп вечен.
Можете убедится сами. Я писал в соседней ветке как это сделать механически. Можно проще через комп.
А вообще то акпп дрянь еще та. Раньше ставился обычный радиатор и таких проблем не было.
На зиму можно пережать и ездить так прогрев будут намного быстрее и температура перестанет падать. Но прежде подключить комп(желательно при нулевой или чуть плюсовой температуре)и хотя бы раз проманиторить до какой температуры прогреется коробка. Так сказать для своего же спокойствия.

Сообщение отредактировал the_crow: 02 Январь 2016 - 01:35

[svs325i3]

всем привет! а какая рабочая температура масла в коробке? спасибо. е60 3.0д 2007г если не трудно напишите как проверить механически термостат акпп. еще раз спасибо.это изделие в районе 200 у/е

Сообщение отредактировал svs325i3: 22 Январь 2016 - 08:02

[1358673]

всем привет! а какая рабочая температура масла в коробке? спасибо. е60 3.0д 2007г если не трудно напишите как проверить механически термостат акпп. еще раз спасибо.это изделие в районе 200 у/е

такая же как и в моторе