разница неособо велика - я бы ставил так если своё дошло...BMW 335i/335d
F 348*30
R 336*22
BMW M3 E90/92
F 360*30
R 350*24
По диаметру поршней-данных у меня пока нет...
по поршням - я имел ввиду их кол-во)
My 335i E90...
Автор
DOHC
, май 14 2011 15:28
Сообщений в теме: 552
#331
BMW4ever
-
- Members
-
- 4 020 сообщений
Turbo Enthusiast
Отправлено 08 Март 2012 - 09:20
по поршням - я имел ввиду их кол-во)
#332
moscow412
-
- Members
-
- 482 сообщений
Наш человек
Отправлено 08 Март 2012 - 09:26
Серьезный подход к машине,респект 
#333
MISTAKE
-
- BMW Club Belarus
-
- 16 503 сообщений
www.bmwmarket.by
Отправлено 08 Март 2012 - 09:47
Никакой разницы по поршням нет, там и там однопоршневая, колодки даже одинаковые спереди, сзади на м3 чуть больше будут.разница неособо велика - я бы ставил так если своё дошло...
по поршням - я имел ввиду их кол-во)
#334
are
-
- Партнёр клуба
-
- 9 129 сообщений
VIP Member
Отправлено 08 Март 2012 - 10:42
надо мне на копейку воткнуть такое.буду весь такой злой по городу шлифовать ))))))Никакой разницы по поршням нет, там и там однопоршневая, колодки даже одинаковые спереди, сзади на м3 чуть больше будут.
#335
DOHC
-
- Members
-
- 1 191 сообщений
VIP Member
Отправлено 08 Март 2012 - 11:13
А-а...Ну Олег уже ответил...разница неособо велика - я бы ставил так если своё дошло...
по поршням - я имел ввиду их кол-во)
Я подумал мало-ли-диаметр интересен
...
#336
MISTAKE
-
- BMW Club Belarus
-
- 16 503 сообщений
www.bmwmarket.by
Отправлено 08 Март 2012 - 11:20
О! Ты уже нашел вторую? Ну поздравляю-поздравляю!надо мне на копейку воткнуть такое.буду весь такой злой по городу шлифовать ))))))
#337
BMW4ever
-
- Members
-
- 4 020 сообщений
Turbo Enthusiast
Отправлено 09 Март 2012 - 10:47
ага)А-а...Ну Олег уже ответил...
Я подумал мало-ли-диаметр интересен
неееа... не настолько болею
...
#340
DOHC
-
- Members
-
- 1 191 сообщений
VIP Member
Отправлено 11 Март 2012 - 09:21
Нетобновка???
...Временно проживает рядом с черненькой...
#341
-Agressor-
-
- BMW Club Belarus
-
- 11 982 сообщений
BMW Classic
Отправлено 12 Март 2012 - 10:02
под более низкие и жесткие пружину нужны и соответствующие аморты. и дело тут даже не в долговечности. дело в балансе. Лучше всего конечно брать комплекты аморты+пружины от именитых фирм, они хоть подбирают компоненты друг к другу, а не просто пожестче и пониже.
По поводу толстых стабов. тут есть тоже нюансы. Чет толще стаб тем меньше крен в повороте, но тем более зависимой становится подвеска, а это не хорошо на кривой дороге. одно колесо попало в выбоину - и через стаб приводится в движение второе которое катится по ровной поверхности. эт не есть хорошо и в плане комфорта тоже. На ровных немецких автобанах таких минусов не будет, у нас же немного другие реалии
#342
DOHC
-
- Members
-
- 1 191 сообщений
VIP Member
Отправлено 16 Март 2012 - 03:31
Обсуждение моего вопроса на одном из Российских форумов ...
Как выбрать заниженные пружины и сохранить баланс (если такое понятие существует) под сток аморты?
По идее под более низкие и жесткие пружину нужны и соответствующие аморты.
И дело тут даже не в долговечности-дело в балансе.
Лучше всего конечно брать комплекты аморты+пружины от именитых фирм,они хоть подбирают компоненты друг к другу, а не просто пожестче и пониже.
Да чего они там подбирают... назначили, попробовали, субъективно нормально,-и вперёд впаривать их всем
вон рср ну какая уж контора а такую фигню выпускают
про титановые не скажу, но обычные у них, мягко говоря, не отличаются долговечностью
да и какие критерии у фирм, если у них кругом дороги нормальные? у нас другие условия вообще, наше понятие о хорошем асфальте вообще не пересекается с понятием немецких и японских производителей подвески
Но суть не в этом.При заниженных и жестких пружинах сток аморты не могут уже компенсировать усилия, по итогу сначала идет перегрев масла, потом кончина сальников и уплотнителей, потом течь стойки. исключением являются однотрубники перевертыши - могут правильно работать на заниженных пружинах на произвольную величину, ибо двухтрубникам нужен полный ход для правильной работы - на короткоходе работать будут неправильно.Если заниженная пружина и сток двухтрубник масляный, то стойка работает не из начального положения расчетного,а ниже, т.е. стойка сильнее предзажата, и так как пружина более короткая и жесткая, то ходы получаются очень короткие - масло хуже смешивается, перемещается меньше и тд и тп. Правильно на коротких ходах работают только газовые однотрубы.
На практике как быстро убиваются сток аморты на заниженных пружинах???
и с чего это будет перегрев масла?
и с чего кончина уплотнений? это всё фантазии
у перевёртышей не так много реальных преимуществ, а вот обычный двухтрубник жидкости имеет побольше, это важно
не надо баек о неправильной работе двухтрубника при занижении, наоборот, они работают так надёжнее, меньше излом в паре трения
это всё глупые сказки из интернета, не надо их тиражировать
...
Как выбрать заниженные пружины и сохранить баланс (если такое понятие существует) под сток аморты?
По идее под более низкие и жесткие пружину нужны и соответствующие аморты.
И дело тут даже не в долговечности-дело в балансе.
Лучше всего конечно брать комплекты аморты+пружины от именитых фирм,они хоть подбирают компоненты друг к другу, а не просто пожестче и пониже.
Да чего они там подбирают... назначили, попробовали, субъективно нормально,-и вперёд впаривать их всем
вон рср ну какая уж контора а такую фигню выпускают
про титановые не скажу, но обычные у них, мягко говоря, не отличаются долговечностью
да и какие критерии у фирм, если у них кругом дороги нормальные? у нас другие условия вообще, наше понятие о хорошем асфальте вообще не пересекается с понятием немецких и японских производителей подвески
Но суть не в этом.При заниженных и жестких пружинах сток аморты не могут уже компенсировать усилия, по итогу сначала идет перегрев масла, потом кончина сальников и уплотнителей, потом течь стойки. исключением являются однотрубники перевертыши - могут правильно работать на заниженных пружинах на произвольную величину, ибо двухтрубникам нужен полный ход для правильной работы - на короткоходе работать будут неправильно.Если заниженная пружина и сток двухтрубник масляный, то стойка работает не из начального положения расчетного,а ниже, т.е. стойка сильнее предзажата, и так как пружина более короткая и жесткая, то ходы получаются очень короткие - масло хуже смешивается, перемещается меньше и тд и тп. Правильно на коротких ходах работают только газовые однотрубы.
На практике как быстро убиваются сток аморты на заниженных пружинах???
и с чего это будет перегрев масла?
и с чего кончина уплотнений? это всё фантазии
у перевёртышей не так много реальных преимуществ, а вот обычный двухтрубник жидкости имеет побольше, это важно
не надо баек о неправильной работе двухтрубника при занижении, наоборот, они работают так надёжнее, меньше излом в паре трения
это всё глупые сказки из интернета, не надо их тиражировать
#343
Olegart
-
- Members
-
- 3 406 сообщений
***ARTIST***
Отправлено 16 Март 2012 - 03:52
короче костя все будет нормально тарь и все 
#344
DOHC
-
- Members
-
- 1 191 сообщений
VIP Member
Отправлено 16 Март 2012 - 03:53
Я втарил уже...Давно...короче костя все будет нормально тарь и все
Едут...
#345
Olegart
-
- Members
-
- 3 406 сообщений
***ARTIST***
Отправлено 16 Март 2012 - 03:57
а че брал я всзял себе eibach pro kit самые простенькие тоже жду
