Е 28 Besitzer
Отправлено 25 Февраль 2014 - 06:47
Привет.
Пробивал эту тему не стоит ставить волговские и жиговские много гем нада мозги настраивать на стенде и др. да качество ге и не надёжны.
И по характеристикам пробивал ну ни как. team-rs.ru/technical/inde…up_parent=3&id_article=92
Есть комплект бу № 0-280-150-716 Bosch.
Интересно, а каким вообще образом можно настроить мозги Джетроник? У них даже прошивки в классическом понимании нет.
Сообщение отредактировал Anton 33734: 25 Февраль 2014 - 06:48
Частый гость
Отправлено 25 Февраль 2014 - 10:09
как бы сказать... а зачем мозг перенастраивать под волговские форсунки?))) они также, как и родные работают от 5 вольт.
производительность родной форсунки от м30 (бош 0 280 150 203) - 185 кубиков в минуту и цена 130 баксов за один штук,
а производительность волговской форсунки (бош 0 280 158 107) - 192 кубиков тоже в минуту, но цена 20 баксов за штук.
а те что ты предлагаешь 0 280 150 716 прыскают всего лишь 135 кубиков и стоят 115 баксов - не лучший вариант.
так что, лично я не вижу причин по которым не стоит ставить волговские форсунки. люди на форумах пишут, что разницу ощутили.
насчет пластмассового корпуса... чё то я пока не встречал на дорогах горящих Волг.))) неужели, Бош не знает как делать форсунки?)))
Пробуй отпишись как получится проверь количество дюз и какой факел рас пыла.
Я когда поменял свои на родные все ровно регулировал СО.
Интересно, а каким вообще образом можно настроить мозги Джетроник? У них даже прошивки в классическом понимании нет.
речь идёт о матроник
атипичный русский
Отправлено 25 Февраль 2014 - 05:43
Пробуй отпишись как получится проверь количество дюз и какой факел рас пыла...
да это не я собираюсь ставить), мне волговские не подойдут.
Интересно, а каким вообще образом можно настроить мозги Джетроник? У них даже прошивки в классическом понимании нет.
Антон, раз уж ты тут, у меня к тебе возник вопрос. знаю, это твоя тема.)))
для тех, кто не в теме, скажу что, чем меньше сопротивление, тем больше это похоже на короткое замыкание. при уменьшении сопротивления увеличивается сила тока и возрастает нагрузка, в данном случае, на выхода блока управления.
короче, сопротивление волговских форсунок 12 Ом, а родных где-то 17 Ом, нужно ли будет впаивать пятиомные резюки? или это не критичная разница?
Сообщение отредактировал chiyan: 25 Февраль 2014 - 05:52
Частый гость
Отправлено 26 Февраль 2014 - 03:23
всем доброго дня владельцы bmw. помогите решить проблему с двигателем м20б27 motronic 1.0 basic 84 г.в. а проблема в следующем: при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает глохнуть, затем еле, еле набирает обороты. если педаль нажимать плавно, обороты набирает ровно. холостые не плавают на холодную заводится с пол-оборота , топливный насос и фильтр поменял, свечи новые. в процессе езды обороты чуть набирает ито максимум до2000.
атипичный русский
Отправлено 26 Февраль 2014 - 06:40
если честно, мотроник 1.0 не знаю ваще! и 1.3 тоже ваще не знаю! в моих моторах много чё умирало, подсасывало и воздух и масло и бензин и по отдельности и одновременно, но таких симптомов никогда не было.
случись такое на моём старом м20, с джетроником, сначала я бы искал подсос воздуха и первым делом проверил бы шланг сапуна, который на клапанной крышке. на м20 ваще чертова уйма вакуумных шлангов, просто паутина из вакуумных шлангов, сам дьявол в них бы бошку себе свернул! на м20 ездил лет 10, но так и не познал, зачем нужно столько, мать их, вакуумных шлангов! может у тебя какой треснул, лопнул, перетёрся, пересох, короче на м20 много откуда может сосать воздух.
во вторую очередь проверил бы расходомер, состояние дорожек, натяг пружинки, попробовал бы подкинуть заведомо рабочий и т.п.
третьим делом проверил бы давление в топливной системе, может насос умирает или регулятор давления?
если описанное выше не помогло бы установить причину, тогда пришлось бы напрячь мозг. я ж говорю не знаю мотроник 1.0, может на нём так умирает датчик коленвала? или датчик заслонки? на третьих мотрониках они по другому умирают...
Частый гость
Отправлено 26 Февраль 2014 - 09:13
если честно, мотроник 1.0 не знаю ваще! и 1.3 тоже ваще не знаю! в моих моторах много чё умирало, подсасывало и воздух и масло и бензин и по отдельности и одновременно, но таких симптомов никогда не было.
случись такое на моём старом м20, с джетроником, сначала я бы искал подсос воздуха и первым делом проверил бы шланг сапуна, который на клапанной крышке. на м20 ваще чертова уйма вакуумных шлангов, просто паутина из вакуумных шлангов, сам дьявол в них бы бошку себе свернул! на м20 ездил лет 10, но так и не познал, зачем нужно столько, мать их, вакуумных шлангов! может у тебя какой треснул, лопнул, перетёрся, пересох, короче на м20 много откуда может сосать воздух.
во вторую очередь проверил бы расходомер, состояние дорожек, натяг пружинки, попробовал бы подкинуть заведомо рабочий и т.п.
третьим делом проверил бы давление в топливной системе, может насос умирает или регулятор давления?
если описанное выше не помогло бы установить причину, тогда пришлось бы напрячь мозг. я ж говорю не знаю мотроник 1.0, может на нём так умирает датчик коленвала? или датчик заслонки? на третьих мотрониках они по другому умирают...
спасибо, буду разбираться...
Частый гость
Отправлено 27 Февраль 2014 - 09:09
всем доброго дня владельцы bmw. помогите решить проблему с двигателем м20б27 motronic 1.0 basic 84 г.в. а проблема в следующем: при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает глохнуть, затем еле, еле набирает обороты. если педаль нажимать плавно, обороты набирает ровно. холостые не плавают на холодную заводится с пол-оборота , топливный насос и фильтр поменял, свечи новые. в процессе езды обороты чуть набирает ито максимум до2000.
Пробуй выкрутить свечу и в зависимости от цвета чего не хватает двс.
Частый гость
Отправлено 28 Февраль 2014 - 08:52
люди подскажите пожалуйста, разобрал шрус, но нечаянно попутал размещение шариков и обоймы...выработка минимальная..
что теперь делать?
если я соберу в произвольном порядке как это может отразится на его работе?
атипичный русский
Отправлено 28 Февраль 2014 - 09:19
не помню точно, но внутренняя обойма с двух сторон чуть разная.
внешняя обойма... с наружней стороны (со стороны колеса или редуктора) направляющие (дорожки) для шариков расходится должны, а со стороны вала должны сходится. а шарики, я думаю, не страшно если местами попутать. выложи фото обойм с двух сторон, уже не помню как они выглядят.
лучше всего, разобрать второй шрус, посмотреть как там стоят обоймы и собрать также)))
Частый гость
Отправлено 28 Февраль 2014 - 09:45
не помню точно, но внутренняя обойма с двух сторон чуть разная.
внешняя обойма... с наружней стороны (со стороны колеса или редуктора) направляющие (дорожки) для шариков расходится должны, а со стороны вала должны сходится. а шарики, я думаю, не страшно если местами попутать. выложи фото обойм с двух сторон, уже не помню как они выглядят.
лучше всего, разобрать второй шрус, посмотреть как там стоят обоймы и собрать также)))
ну про обоймы я разберусь как они там должны стоять, мне главное вопрос про шарики, а то некоторые говорят что это очень плохо некоторые что не принципиально..
VIP Member
Отправлено 28 Февраль 2014 - 10:20
Внешнюю обойму можно поставить двумя способами - разными сторонами относительно внутренней. При неправильной постановке (не той стороной) шарнир собирается, но теряет свою подвижность, становится заклиненным... шарики местами можно путать - разницы нет. Т.о., собрать что-то неправильно практически невозможно. Важно проверить, чтобы шарнир после сборки был подвижным.
Сообщение отредактировал Oxen: 28 Февраль 2014 - 10:23
Частый гость
Отправлено 28 Февраль 2014 - 10:33
Внешнюю обойму можно поставить двумя способами - разными сторонами относительно внутренней. При неправильной постановке (не той стороной) шарнир собирается, но теряет свою подвижность, становится заклиненным... шарики местами можно путать - разницы нет. Т.о., собрать что-то неправильно практически невозможно. Важно проверить, чтобы шарнир после сборки был подвижным.
понятно спасибо)
Е 28 Besitzer
Отправлено 01 Март 2014 - 08:34
Антон, раз уж ты тут, у меня к тебе возник вопрос. знаю, это твоя тема.)))
для тех, кто не в теме, скажу что, чем меньше сопротивление, тем больше это похоже на короткое замыкание. при уменьшении сопротивления увеличивается сила тока и возрастает нагрузка, в данном случае, на выхода блока управления.
короче, сопротивление волговских форсунок 12 Ом, а родных где-то 17 Ом, нужно ли будет впаивать пятиомные резюки? или это не критичная разница?
Родные в теории имеют 16 Ом. Если у волговских действительно 12 Ом, ток, конечно, возрастет. Все зависит от типа впрыска. Если старые мотроники, там форсунки включены параллельно, и суммарное сопротивление упадет значительно. Если мотроник 3 поколения, там последовательный впрыск, на каждую форсунку свой ключ, но с уверенностью сказать, будет ли нормально он держать повышенный ток, нельзя. Я бы не рисковал, и попробовал сначала с добавочным сопротивлением. Если форсунки будут нормально работать, то так бы и оставил. Только резисторы надо брать мощные (желательно 10 Вт).
VIP Member
Отправлено 01 Март 2014 - 08:48
Родные в теории имеют 16 Ом. Если у волговских действительно 12 Ом, ток, конечно, возрастет. Все зависит от типа впрыска. Если старые мотроники, там форсунки включены параллельно, и суммарное сопротивление упадет значительно. Если мотроник 3 поколения, там последовательный впрыск, на каждую форсунку свой ключ, но с уверенностью сказать, будет ли нормально он держать повышенный ток, нельзя. Я бы не рисковал, и попробовал сначала с добавочным сопротивлением. Если форсунки будут нормально работать, то так бы и оставил. Только резисторы надо брать мощные (желательно 10 Вт).
а если Л-джетрон???!
Е 28 Besitzer
Отправлено 01 Март 2014 - 06:39
У л-джетроника все форсунки параллельно, так что там еще хуже, если сопротивление ниже требуемого.
