Сообщений в теме: 41

[XeeR]

а можно конкретней, где он находится? когда прогревалась держала же ХХ?

Увы, фотографий нет. Клапан картерных газов находится позади блока дроссельной заслонки, под впускным коллектором (2.8 M52TU). У меня была лопнувшей трубка ведущая от клапана (на его нижней части) к картеру (штуцер возле щупа для измерения уровня масла). Чтобы подлезть, пришлось снять воздушный фильтр и резиновый патрубок до заслонки.
На прогретой машине двигатель работал не совсем стабильно: иногда подергивался, но не глох.

[Nio]

Увы, фотографий нет. Клапан картерных газов находится позади блока дроссельной заслонки, под впускным коллектором (2.8 M52TU). У меня была лопнувшей трубка ведущая от клапана (на его нижней части) к картеру (штуцер возле щупа для измерения уровня масла). Чтобы подлезть, пришлось снять воздушный фильтр и резиновый патрубок до заслонки.
На прогретой машине двигатель работал не совсем стабильно: иногда подергивался, но не глох.

а какая закономерность порваного патрубка - с тем, что на холодной ХХ не держит. а потом прогревается, держишь принудительно газ и устанавливается?

[XeeR]

Если правильно помню: при запуске холодного двигателя смесь обогощается (для этого используется дополнительная заслонка, находящаяся непосредственно перед дроссельной и предположительно (т.к. точно не знаю) другая программа подачи топлива), а лопнувшая трубка предоставляет доступ "неучтенного" воздуха непосредственно во впускной коллектор (после блока дроссельных заслонок): смесь обедняется. Когда двигатель нагреется и ему не требуется богатая смесь - компу хватает резервов поддерживать нужные пропорции топлива и воздуха... Возможно, компьютер может более гибко решать проблему смесе-образования для теплого двигателя. (на 100% ручаться не могу - нет необходимого опыта)

[ALDO]

у меня и на прогретом двигле когда заводишь глохнет через секунд 5 и заводится тока с раза 5-го, а на холодную как часы со второго, тока обороты на горячую, как завелась держит как надо, а на холодном может и повыеживаться - падают до почти до 0, потом резко поднимаются до положенных

[Nio]

Расходомер может и не показывать ошибок.

проблема полностью пропла? на б.у. или новый менял? до замены в добавок к недержанию холостых на холодную повышенный расход был?

[Nio]

ставился новый расходомер - не помогло, тот же цирк, 3 мин на холодную утром не держит ХХ и плохо заводится

[Dervik]

ставился новый расходомер - не помогло, тот же цирк, 3 мин на холодную утром не держит ХХ и плохо заводится

1. датчик температуры ОЖ на мозги который
2. подогрев лямбды
3. сам ХХ

[Nio]

1. датчик показывает всё гуд, датчик ХХ - гуд, что за подогрев?

[Dervik]

обычный подогрев, он лямбду липстричеством нагревает и сразу в рабочий режим выводит, а расколбас может быть из-за того что он не работает а потом лямбда выхлопом сама уж прогревается и начинает адекватно давать показания

[Nio]

логика есть.....но впервые слышу про него, лямбды менял никакого подогрева не видел, где искать

[Dervik]

ну от лямбды идут 4е провода, 2 из них и есть подогрев

[kvak]

ну я вродь отмучался с этой проблеммой на м60б30(с утра на холодную глохла) Сгонял на диагностику... по компу ошибок нет. Но приговорили клапан КГ. Вот вчера поменял(воткнул от 62го мотора) + все прокладки по впуску и вакуумные шланги. Результат - все работает