Собственно решил поменять рабочий цилиндр сцепления в моей БМВ Е34 520 с двигуном М20В20. Зачем? При стоянке на холостых оборотах было слышно как крутится выжимной. При нажатии на педаль звук пропадал (стоит отметить что выжимной новый, заменён со сцеплением при вкидвании нового двигуна). На холодную первоначальное включение сопровождалось некоторым шумом в коробке (как-будто не до конца выжал сцепление), после нагрева который пропадал. Ну и, как мне казалось, плоховато включались передачи.
Собственно начал с того что приобрёл сам рабочий цилиндр сцепления фирмы LPR 3226. Стоил он 450 тыр.руб. (50 далярау кароч). Начитался литературы и форумов по вопросам замены сего девайса и последующей прокачки контура сцепления. Кароч подготовился. Сама замена не пугала сложностью (в чём сложность от\крутить две гайки и один штуцер
), переживал за прокачку. Ну короче подготовил шланжик (кто в теме тот знает зачем) и полез откручивать.
Собственно для замены кроме цилиндра нам надо: ключ на 13 рожковый, головка на 13 с воротком и коротким удлинителем, ключ рожковый на 11, ключ рожковый или головка на 7, тормозуха. И всё.
Собственно как происходил процесс
Загнал авто на яму, ключом на 13 рожковым и головкой на 13 с воротком и коротким удлинителем, открутил две гайки которые крепят цилиндр к "колоколу" коробки. Цилиндр повис на шланге. Ключом рожковым на 11 отжал штуцер подачи тормохухи в цилиндр. Вкрутил этот же штуцер уже в новый цилиндр на котором отжат (но не выкручен) штуцер прокачки и зажал. Повернул цилиндр так, чтобы штуцер прокачки оказался вверху и наблюдал как из цилиндра выходит воздух (булькала в штуцере тормозуха). После того как пошла тормозуха без воздуха, зажал штуцер прокачки и прикрутил на место цилиндр двумя гайками на 13. Подлил чуток тормозухи в бачок. ВСЁ.
На всё у меня ушло минут 10.
Прошу заметить что старый цилиндр не потёк, может поэтому прокачка оказалась такой элементарной. В старом цилиндре шток был выдвинут на ,примерно, сантиметр меньше нового и имел "раздраконенный" сальник штока (котрый впрочем не пускал
)
Итог: шум на ХХ пропал, педаль сцепления стала более тугой, передачи вроде как чётче включатся стали.
Удачи в ремонте
А вот как рекомендуется по книге:
Сцепление.JPG 37,2К
61 Количество загрузок:
Как я понимаю весь принцип работы, от бачка через главный цилиндр жидкость поступает к рабочему цилиндру. Собственно после того как я открутил штуцер подачи тормозухи, она просто тупо начала вытекать и система не завоздушилась. Так ? Далее накручиваю на новый цилиндр и жидкость самотёком его заполняет (шток ведь выдвинут пружиной цилиндра). Я своими глазами наблюдал булькание и вытеснение жидкостью воздуха из цилиндра, после чего потекла тормозуха без пузырьков. После когда закрутил штуцер прокачки и ставил цилиндр на место, шток ужимался вилкой сцепления (т.е. сжимал пружину). Может в этом вся и соль ? Что цилиндр находился в рабочем состоянии (т.е. в этом состоянии он оказывается когда мы жмём педаль и давим его тормозухой).
Кароч сегодня после замены авто поехало сразу, потом часов через пять, и завтра утром поеду на работу. Если и завтра и далее проблем не будет, то извините, но попросим модератора тему в ФАК 
Народных методов может быть сколько угодно, но именно этот рекомендует БМВ и, возможно, именно он учитывает где может скопиться воздух и как его выгнать из системы. И тем более он очень прост, возможно проще, чем работа со шприцом. 
работая на сто на всех машинах так и прокачивал, вот только когда начал заниматься мотиками, так это сделать куда тяжелее...
