Все о дизельных BMW

Что эта ошибка означает

Какую ошибку? Номер.

Я мерял давление манометром, класс точности 1.5, и перед фильтром, подчеркиваю перед фильтром давление 5 бар держит стабильно, после фильтра, давление 2.4 бара, если пережать трубку после перепускного клапана, давление держит 3.5 бара, как и надо. В тисе тоже указано что при ХХ давление должно быть 2000 - 3500 мбр. Так вот, судя по моим измерениям, если поменять клапан, все должно быть ок. У меня вопрос был в другом, должно ли при нагрузке, или при больших оборотах давление опускаться? Если да то до какого значения. В тисе ничего не сказано какие должны быть значения при нагрузке. Я думаю может это можно проверить сняв логи (когда владел пассатом б-5 1.8Т делал эту процедуру, думаю и на БМВ можно это сделать), и по результатам можно будет тогда судить, сколько воздуха и топлива подается при разных оборотах двигателя, а сколько должно быть. Это я сделаю как только решу вопрос с перепускным клпаном (после фильтра который стоит).

я тебе уже ответил, как должно быть на исправном моторе. Хочешь заниматься самодеятельностью - мучайся дальше, снимай логи, подключай мегаманометры и т.д. Хочешь сделать как надо - слушай верные советы.
Ошибка звучит как "пре-сэплай прэшша"

Что эта ошибка означает

турба не дует. когда недодув - всегда эта ошибка. Инпа указывает на преобразователь давления - но этол не факт. 1)пробуй чистить преобразователь, 2)чистить датчик давления на впуске и канал к нему, 3)датчик давления топлива в торце рейки, 4)смотреть вакуумную магистраль, замена трубок и т.д.

я тебе уже ответил, как должно быть на исправном моторе. Хочешь заниматься самодеятельностью - мучайся дальше, снимай логи, подключай мегаманометры и т.д. Хочешь сделать как надо - слушай верные советы.
Ошибка звучит как "пре-сэплай прэшша"

один говорит меняй, другой говорит магистральник жив, а 200 баксов выкидывать не хочется, поменяю магистральник а траблы останутся... Не то время эксперементировать

кидает масло из маслозаливной горловины,читал про дымок сдесь, но тут ситуация похуже. Какие могут быть причины и действия по их устранению? 525тдс

в тдс так надо

турба не дует. когда недодув - всегда эта ошибка. Инпа указывает на преобразователь давления - но этол не факт. 1)пробуй чистить преобразователь, 2)чистить датчик давления на впуске и канал к нему, 3)датчик давления топлива в торце рейки, 4)смотреть вакуумную магистраль, замена трубок и т.д.

а зачем 3-тье действие?

кидает масло из маслозаливной горловины,читал про дымок сдесь, но тут ситуация похуже. Какие могут быть причины и действия по их устранению? 525тдс

главное чтобы со щупа не кидало.

А у меня ещё одна беда акромя всех остальных) хочу поделиться, может у кого было: Холодная заводится изумительно. Горячая заводится нормально, 1-2 секунды максимум крутим и схватывает. Теплая! по БК градусов 50-60 мотор, заводится ппц долго, с 2-3 раза, стартер кручу по 5-7 секунд, потом схватывает, клуб дыма из трубы и поехали.. Что может так влиять? Спасибо.

парни, вот какой вопрос по первому посту в этой теме - а у вас не распространена такая практика - программно глушить и отключать вовсе эту самую систему EGR? каково ваше мнение по этой теме? вот для наглядности - http://www.dieselboost.ru/egr.php по теме проблем - вот такие вещи у себя замечал: 1) Пару раз увидел в зеркало заднего вида во время интенсивного разгона облако сизого дыма. в обычных режимах дымности нет, работает ровно, никаких нареканий.. разгон в норме.. 2) на оборотах от 1.5 тыс есть негромкий свист.. К 2 тысячам проходит. Откровенной тупости в разгоне не замечено. 3) Ну и при езде на холодную при бросании газа, на протяжении секунды слышен звук, похожий на работу сервопривода какого то.. его можно расслышать когда на педаль нажимаешь, поверх звука двигателя. а когда педаль отпустишь звук остается какое то время. В общем жду вашего мнения по отключению ЕГР и может комментарий по 3-м пунктам дадите какой.. Всем успехов!

Поменял все ваакумные шланги,(под колектором были наполовину порваные) почистил преобразователи, черный дым пропал, а вот обороты все равно немного прыгают. Мастер сказал, что клапан егр открывается на спичечную головку,возможно и внем проблема, поменяю, если не он тогда турба.( немного недодув присутствует). Вопрос: возможно ли за егр происходить такая поинтня?

SOS. Заепался я вааще. Поменял егр,ничего не изменилось. сказали ,поменять преобразователь давления на егр- поменял(поставил новый) стало немного лучше, но все равно стрелка скачет в диапазоне от 1000-2500 .Комп показывает нехватку воздуха,но турба выдает по полной.(так мне говорили спецы, когда делали тест драйв на ходу с компом). Куда дальше копать? Напомню, когда отпускаеш газ на скорости, стрелка тахографа то поднимется, то опустится, и машина начинает подергиватся,при этом в frgg ничего не происходит. Сказали проблема с воздухом.

SOS. Заепался я вааще. Поменял егр,ничего не изменилось. сказали ,поменять преобразователь давления на егр- поменял(поставил новый) стало немного лучше, но все равно стрелка скачет в диапазоне от 1000-2500 .Комп показывает нехватку воздуха,но турба выдает по полной.(так мне говорили спецы, когда делали тест драйв на ходу с компом). Куда дальше копать? Напомню, когда отпускаеш газ на скорости, стрелка тахографа то поднимется, то опустится, и машина начинает подергиватся,при этом в frgg ничего не происходит. Сказали проблема с воздухом.

Впускной на наличие трещин проверяли?

Впускной на наличие трещин проверяли?

сказали все ок.

снимал форсунку- вылезла хорошо.вся и весь колодец в каком то овне сером.масло в перемешку с грязью. Только сам кончик чистый. Вопрос. Не обнаружил резирового кольца на форсунке? Где оно?

SOS. Заепался я вааще. Поменял егр,ничего не изменилось. сказали ,поменять преобразователь давления на егр- поменял(поставил новый) стало немного лучше, но все равно стрелка скачет в диапазоне от 1000-2500 .Комп показывает нехватку воздуха,но турба выдает по полной.(так мне говорили спецы, когда делали тест драйв на ходу с компом). Куда дальше копать? Напомню, когда отпускаеш газ на скорости, стрелка тахографа то поднимется, то опустится, и машина начинает подергиватся,при этом в frgg ничего не происходит. Сказали проблема с воздухом.

На комон рейл сервис обращались?

SOS. Заепался я вааще. Поменял егр,ничего не изменилось. сказали ,поменять преобразователь давления на егр- поменял(поставил новый) стало немного лучше, но все равно стрелка скачет в диапазоне от 1000-2500 .Комп показывает нехватку воздуха,но турба выдает по полной.(так мне говорили спецы, когда делали тест драйв на ходу с компом). Куда дальше копать? Напомню, когда отпускаеш газ на скорости, стрелка тахографа то поднимется, то опустится, и машина начинает подергиватся,при этом в frgg ничего не происходит. Сказали проблема с воздухом.

Очень, ну очень похоже на расходомер воздуха. Тоько он дает сигнал на мозги сколько воздуха поступает и должно поступить при определенном количестве топлива.
Похожая проблемма была на пассате Б5 1,8Т, сначала обороты плавали на холостых, а потом траблы и на любых оборотах.