Все о дизельных BMW

Понятно, спасибо. Конечно печально, только недавно поменял насос в баке, а тут и этот накрывается.

С пустым баком ездили?
Нельзя меньше 10-15 литров или чистите после каждой зимы!

Всем добрый вечер!
Нужен совет.
Владею 530 дизелем, 2000г. выпуска,туринг М пробег 305 тыс. 3 недели назад начал замечать, что долго заводится на горячую, при кратковременной остановке (10-15 мин.). Иногда и хорошо заводится, короче постоянства нет. При этом двигатель не крутит больше 3,5 -4-х тыс оборотов, ну и это тоже проблема не постоянная. Короче вот такие траблы. Росход нормальный не более 6 (90-100км/ч) по трасе и 8,5-9,5 в городе. Около 2-х месяцев назад мерял манометром давления толива, было что-то около 5 бар, какое должен выдавать этот насос который под водит седением? И еще, если поднять обороты выше 3,5 тыс то чувствуется как-бы тпотраивание или излишняя детонация. Какие будут предположения? В субботу еду на комп. диагностику.

форсунки сливать могут, на горячую плохо заводиться будет, + троить

форсунки сливать могут, на горячую плохо заводиться будет, + троить

Так если б в форсах было дело, то и до 3000 вопросы были, а не после 4000! и не периодически, а постоянно!

С пустым баком ездили?
Нельзя меньше 10-15 литров или чистите после каждой зимы!

было дело

Так если б в форсах было дело, то и до 3000 вопросы были, а не после 4000! и не периодически, а постоянно!

согласен

ЕГР нужен особенно для АКПП. На хх ЕГР открыт для того,чтобы снижать температуру горения топлива для избежания быстрого перегрева ДВС, а машины с АКПП работают на хх с включенной передачей под большей нагрузкой чем те что с МКПП. Вот и думайте.

Рома для этого есть система охлаждения.
Вот только никак не пойму, зачем термостат в системе ЕГР (тем более на некоторых двигателях его нет - охлаждается воздухом). Ведь он открывается вместе с основным и параллельно по большому кругу пускает ОЖ. На прогрев двигателя (если рабочий) никак не влияет На зиму точно можно заглушить, если не рабочий.

Вот только никак не пойму, зачем термостат в системе ЕГР (тем более на некоторых двигателях его нет - охлаждается воздухом). Ведь он открывается вместе с основным и параллельно по большому кругу пускает ОЖ. На прогрев двигателя (если рабочий) никак не влияет На зиму точно можно заглушить, если не рабочий.

1. Охлаждение отработавших газов, направляющихся ЕГР-ом на впуск.

2. Если двигатель всё же прогрелся до 90-92С и термостат EGR плохой, то на трассе при движении будет постепенно падать температура до 65-70С (проверено).

1. Охлаждение отработавших газов, направляющихся ЕГР-ом на впуск.

2. Если двигатель всё же прогрелся до 90-92С и термостат EGR плохой, то на трассе при движении будет постепенно падать температура до 65-70С (проверено).

1. Так это понятно... но ведь работают системы без теплообменника.
2. Я писал про рабочий, ведь нерабочий пускает ОЖ по большому кругу и поэтому температура падает.
Если я правильно разобрался, термостат ЕГР "стравливает" закипевшую ОЖ с теплообменника. Если его заглушить то наверное просто уменьшаешь срок службы теплообменника.

Если я правильно разобрался, термостат ЕГР "стравливает" закипевшую ОЖ с теплообменника. Если его заглушить то наверное просто уменьшаешь срок службы теплообменника.

да, у людей прогорает

А что это вообще за хрень и для чего она (теплообменник) ? Я где-то читал что когда он прогорает, что-то страшное случается...а как проверить его состояние ?

вот

вот

Ааа, так это он. Так я его почистил сколько смог и туда бензин для чистки наливал, потом промыл водой и на место. Прозрачный был и саже внутри мало было.

Что там, у народа его корпус прогорает или что ?

Ааа, так это он. Так я его почистил сколько смог и туда бензин для чистки наливал, потом промыл водой и на место. Прозрачный был и саже внутри мало было.

Что там, у народа его корпус прогорает или что ?

Получается стенка между вых. газами и ОЖ.

фух мля... осилил 96 страниц. всем здрасте. Вобщем прочитал я здесь много интересного и возникли некоторые вопросы. Машинка как и у многих не тянет с низов, подхват с 1700 1800,хороший подхват с2800 и начинает дыметь,много решений описано выше, но все для 2.5д и 3.0д, вопрос в том аналогичныли данные процедуры для 2.5тдс? спасибо за хороший форум и ответы

с почищенным преобразователем обороты всё равно зависают ) так шо...дело было не в бабине

с почищенным преобразователем обороты всё равно зависают ) так шо...дело было не в бабине

АКПП у тебя? Смотря как зависают. Если в кик-даун и резко отпустить она тебе в жизни не отпустит передачу,т.к. будет ждать пару сек от тебя дальнейшего ускорения если его не будет скинет на нейтраль.

Каким образом подаваемые на впуск раскаленные (пусть и пытающиеся хоть капельку быть охлажденными в теплообменнике, для которого собственно и включен в контур термостат ЕГР) выхлопные газы снижают температуру горения топлива?

Очень просто ,это школьный курс физики. Ответь просто на вопрос: в каком из цилидров температура горения будет ниже(теплоотдача): а) в цилидре с большей долей кислорода б) в цилидре с большей долей углекислого газа.?
Думаю все выберут ответ "б"
Как-то наткнулся не на один уже пост о том, что после снятия шланга с АГР двигатель начинал работать жеще. Так вот, при смеси с избыточным количеством кислорода горение топлива будет проходить с избыточным выделением энергии и тепла(детонационно),что нафиг не нужно при ХХ особенно на передаче,в пробке и в жару. Думаю фрицы не расчитывали,создавая систему охлаждения , на то, что славяне сочтут за опендикс систему ЕГР и заглушат ее нафиг.
ИМХО минусы АГР:
-повышенный износ ЦПГ
-более жесткая работа ДВС
-пагубное влияние на работу АКПП,т.к. она зашита под свой крутящий момент на определенных оборах,под свои киловаты и т.д.

П.С. Чтобы убедиться в высказывании об АКПП сбросьте например потрубок с турбы и прокатитесь. Уверяю будете в шоке от работы своей трансмиссии. Это я к тому,что увеличение либо уменьшение мощностных хар-к ДВС влечет за собой корявую работу АКПП и чем сильне разница от завода в + или в - тем хуже будет работать коробас. ФАКТ.