Сообщений в теме: 29

[я на Е-28]

крокенхольм продают пара 70 уе на е28.кто искает тот найдёт мне ваще за 20 на заказ белали из 1,5-шки, со всем парафином их мне хватит лет на 100...

толстый метал хорошо, но такие пароги будут трескаться на швах или выше рваться.

[sergey525]

пусть рискнут.шов ведь не сплошной)

[Anton 33734]

толстый метал хорошо, но такие пароги будут трескаться на швах или выше рваться.

Откуда у всех такой панический страх перед сплошными швами и толстым металлом? Если нормально проварен шов, никогда ничего не трескается, а если тонкий металл прихвачен парой соплей - это разве надежнее? Точечная сварка в заводских условиях делается совсем не ради прочности, а ради ускорения техпроцесса, облегчения автоматизации и удешевления производства.

[sergey525]

лично я не боюся сплошняка, просто лично я целесообразности этого не вижу. если обратить внимание на конструкцию алюминиевой лодки, то она на заклёпках!, не просто ж так... и кузов играет у автоса, как и рама грузовика, и корпус корабля, так что сплошной шов не особо и стоящее решение. имхо. тут наверное играет роль один нюанс - если валить сплошняком - то метал изгибает, из-за неравномерного нагрева, что потом сказывается на итоговом качестве работы, а если варить с промежутками,то нормально, крепости - за глаза. а вот при ударе скорее всего металл на сплошняке и будет рвать....лучше это не проверять. лично я толстый металл применяю тока на несущих частя автоса, а порог хоть и 0,5 мм, при нормальном антикоре переживёт всё

[trend]

а порог хоть и 0,5 мм, при нормальном антикоре переживёт всё

все правильно, главное обработать его хорошо. у меня отец переваривал пороги лет 8 назад, пролил снутри нигролом итд, снаружи антикор и все дела, вот за 8 лет ни жучка, машина ездит и зимой и летом.

[я на Е-28]

Откуда у всех такой панический страх перед сплошными швами и толстым металлом? Если нормально проварен шов, никогда ничего не трескается, а если тонкий металл прихвачен парой соплей - это разве надежнее? Точечная сварка в заводских условиях делается совсем не ради прочности, а ради ускорения техпроцесса, облегчения автоматизации и удешевления производства.

яже про сплошной шов не чего не говорил а сказал про толстый метал\. когда вариш метал он грееться вокруг шва он ослабивает.

[Maloy_sv]

хороший сварщик может реставрировать как по заводу,+ усилит тел. 8-033-6664046, 8-029-1264046 Алексей

[sergey525]

яже про сплошной шов не чего не говорил а сказал про толстый метал\. когда вариш метал он грееться вокруг шва он ослабивает.

ЭТО НА СВАРНЫХ ФОРУМАХ УЗНАВАТЬ НАДО

[Anton 33734]

яже про сплошной шов не чего не говорил а сказал про толстый метал\. когда вариш метал он грееться вокруг шва он ослабивает.

Честно говоря, встречал только одну проблему ( за свой не очень большой, но все же сварочный опыт ): если сварочный ток мал для данной толщины металла, то шов не прогреется и потом скорее всего лопнет при приложении нагрузки, причем со стороны более толстого металла, так как он хуже проплавляется. Если нормально прогреть шов и потом дать ему нормально остыть без механических воздействий и термошока, то все хорошо держится. Может, это связано с тем, что я работаю инверторным полуавтоматом с плавной регулировкой сварочного тока, на котором проще отстроиться - ХЗ. Но по крайней мере варил и нагруженные детали ( стойки подвески, лонжероны ) - пока тьфу-тьфу проблем не было.

[sergey525]

а что в стойках варил?

[Anton 33734]

а что в стойках варил?

Чашки под пружины.

[sergey525]

а нафига? койловеры городил?

[Anton 33734]

Бери выше - просто сгнили.

[sergey525]

есть у кого опыт изголтовления койловеров?

[IGORF]

Если кому нибудь нужны сварочные работы пишите в лс, любая сложность кроме сварки аргоном.