VIP Member
Отправлено 10 Ноябрь 2018 - 05:03
Катализатор находится в 30см от двигателя, интернет кишит сообщениями о задирах в результате попадания керамики катализатора в цилиндры!
Вот здесь подробно -
Не N53 конечно, а такой же по топливной N43 без катов на евро 2 уже более года, так же заглушен ЕГР, так проехал уже 30 000 вопросов нет от слова совсем. Единственное это вонь из выхлопной из-за отсутствия катов.
Новичок
Отправлено 11 Ноябрь 2018 - 12:16
На https://bimmerprofs.com прям убедительно расписано почему не стоит этого делать, хотя они конечно заинтересованы в продаже своих лямбд, но рисковать не хочется..Не N53 конечно, а такой же по топливной N43 без катов на евро 2 уже более года, так же заглушен ЕГР, так проехал уже 30 000 вопросов нет от слова совсем. Единственное это вонь из выхлопной из-за отсутствия катов.
Частый гость
Отправлено 22 Декабрь 2018 - 08:56
С целью наработки информации по двигателям N53 проведу диагностику вашего движка на добровольной основе. За подробностями в ЛС.
ап
VIP Member
Отправлено 16 Февраль 2019 - 10:04
Город сейчас 15,5-16 в режиме тошнота, если активно поливать , то 17-19. Трасса летом 10-11. 525xi 2007 AKПП N53B30При неработающей системе NOX нет никакого толку от этого мотора. Выхода 2 - либо что выше описан, либо рабочий датчик нокс. N53B30 смешанный расход меньше 11 литров, по трассе при 100-110 расход на фото. У кого сколько жрёт, признавайтесь?
Частый гость
Отправлено 18 Февраль 2019 - 08:35
Город сейчас 15,5-16 в режиме тошнота, если активно поливать , то 17-19. Трасса летом 10-11. 525xi 2007 AKПП N53B30
однозначно много
Частый гость
Новичок
Отправлено 07 Май 2021 - 03:41
VIP Member
Отправлено 07 Май 2021 - 05:03
Подскажите ,хочу поменять форсунки е60 2008г 523 N53,нужно ли менять топливный филтр, перед установкой форсунок?
Ели давно не меняли то замените, а так не обязательно.
https://tis.bmwcats.com/doc1128413/
Новичок
Отправлено 30 Апрель 2023 - 04:00
Ну купите и поставьте форсунки от н54, только нам потом расскажите, вместе посмеемся. За 3 года я поменял 4 форсунки, ставил все бу. Все ходят до сих пор.
Купил я тогда все шесть дорогущих форсов от N53, а сейчас гляжу как грибы после дождя появляется куча положительных отзывов о установке от N54 и все просто счастливы, но то такое..
Спустя несколько лет эти "новые" форсы начали колбасить, причем подозрительно самые проблемные форсы всегда оказываются на 4-5-6 цилиндрах, там же обнаруживаются и самые засранные свечи при замене.. Нагуглил ролик где ребяты выворачивают топливные патрубки и анализируют количетство впрыскиваемого топлива надевая на форсунки патрубки с шприцами, заморочился провел этот тест - реально на 4-5-6 цилиндрах форсунки льют примерно на 20% больше топлива чем на первых трех, поменял форсунки местами - 123 поменял с 456 статистика осталась та же, т.е. дело не во форсунках, тогда в чем!? При установке форсы каждый раз прописывал в мозгах, тесты проводил несколько раз с разными форсунками, результат всегда один и тот же - 456 форцы льют ровно одинаково, но на 20% больше чем 123.. Наверняка дело в мозгах, может в них есть транзистор уставший который отвечает за форсунки 456 цилиндра?
