Сообщений в теме: 7200

[the_crow]

для наших дизелей,

литр масла на доливку это пыль,

дело не в том пыль или не пыль,а в том что исправный дизель масло не должен жрать

[P C A]

вот добрался я до коммпа.
а вот теперб открой вот эту ссылку, и посмотри что находиться под номером 7
http://bmw.autocats....l_level_sensor/

струйный насос не электронно-механическая деталь

это гидравлическая конструкция из трубок различных диаметров, правда в действие система приводится внешним насосом, в нашем случае основным топливным (на указанной картинке № 1)

самый наглядный пример




если интересует принцип действия, поиск информиции не составит труда

[franz]

литр за 15тыщ это очень много.
как давно маслоотделитель менялся?

среднестатистическое масло у нас выходит 12-13 тыс, свой опыт использования разных брендов, потом оно теряет свои свойства и, если человек запаздывает с заменой, туда сколько угодно залить можно
некоторые масла, сильно текучие, типа кастрола и бмв, требуют постоянной доливки на всем периоде
а маслоотделитель, ИМХО, никак не влияет на срок службы или потерю

[the_crow]

franz лично видел как человек на М57n2 проехал 22к и уровень как стоял так и остался.так что вот такие вот выводы,да и у многих и у себя тоже никогда невидел чтобы уровень за 15к двигался. И также видел как человек(авто пробег которой 420тыщ) поменял валик на циклонник и у него за 10тыщ ужрало 1,5литра,потом вернул обратно валик и всё стало опять в норме,так что ещё как влияет,это не пустые слова,а опыт и статистика которую постоянно веду сравнивая многие авто и т.д и также маслоотделитесь очень влияет на жизнь турбины-и это подверждённый неединожды факт(есть у знакомого авто купленное в 2008г с нуля,и следуя рекомендациям,меняя постоянно всё как надо,сейчас на пробеге 390тыщ турба живая)

[savit2011]

franz лично видел как человек на М57n2 проехал 22к и уровень как стоял так и остался.так что вот такие вот выводы,да и у многих и у себя тоже никогда невидел чтобы уровень за 15к двигался.
И также видел как человек(авто пробег которой 420тыщ) поменял валик на циклонник и у него за 10тыщ ужрало 1,5литра,потом вернул обратно валик и всё стало опять в норме,так что ещё как влияет,это не пустые слова,а опыт и статистика которую постоянно веду сравнивая многие авто и т.д
и также маслоотделитесь очень влияет на жизнь турбины-и это подверждённый неединожды факт(есть у знакомого авто купленное в 2008г с нуля,и следуя рекомендациям,меняя постоянно всё как надо,сейчас на пробеге 390тыщ турба живая)

ну что ж, надо посмотреть, что за зверь такой этот маслоотделитель (вначале изучу теорию!). Согласен с тем что исправный мотор не должен брать масло, хотя ооочень часто можно слышать (читать), что БМВ, да и некоторые другие моторы могут подъедать масло. На центре замены тож выразили недоумение: "всего литр? - очень неплохо!". Но могут ли быть в моём случае капли на (в районе) турбины причиной расхода ~1 л. на 15 000км?

[the_crow]

ну что ж, надо посмотреть, что за зверь такой этот маслоотделитель (вначале изучу теорию!). Согласен с тем что исправный мотор не должен брать масло, хотя ооочень часто можно слышать (читать), что БМВ, да и некоторые другие моторы могут подъедать масло. На центре замены тож выразили недоумение: "всего литр? - очень неплохо!". Но могут ли быть в моём случае капли на (в районе) турбины причиной расхода ~1 л. на 15 000км?

для высокотемпературной бензинки расход литр это норма
для дизеля же это означает что стоит уже начать задуматься,посматреть начиная с температуры(может там уже 110гр)с маслоотделителя(в каком состоянии фкг),посматреть большой ли люфт у турбины и т.д
По статистике жор масла у бензинок повляется тогда когда температура превышена и долгая езда с такой температурой приводит к таким последствиям,например М52-54 начинают жрать масло после 200тыщ пробега,а N52 уже на пробеге всего 40тыщ,вот такие дела.
у дизеля же влияет на жор выше мной описанное.

[franz]

franz лично видел как человек на М57n2 проехал 22к и уровень как стоял так и остался.так что вот такие вот выводы,да и у многих и у себя тоже никогда невидел чтобы уровень за 15к двигался.
И также видел как человек(авто пробег которой 420тыщ) поменял валик на циклонник и у него за 10тыщ ужрало 1,5литра,потом вернул обратно валик и всё стало опять в норме,так что ещё как влияет,это не пустые слова,а опыт и статистика которую постоянно веду сравнивая многие авто и т.д
и также маслоотделитесь очень влияет на жизнь турбины-и это подверждённый неединожды факт(есть у знакомого авто купленное в 2008г с нуля,и следуя рекомендациям,меняя постоянно всё как надо,сейчас на пробеге 390тыщ турба живая)

не ну я тоже, что наездил, то и говорю - это про масло
про циклонник - есть спорный вопрос о его замене, зачем вообще его менять, если это кусок пластика?
про масло ушло из-за циклонника, то я сам и мне рассказывал макс, что из литвы машины иногда приходят вообще без них, и это я видел не у восстановленного гона, а в тачке, хозяин которой сам имеет сто

[the_crow]

не ну я тоже, что наездил, то и говорю - это про масло
про циклонник - есть спорный вопрос о его замене, зачем вообще его менять, если это кусок пластика?
про масло ушло из-за циклонника, то я сам и мне рассказывал макс, что из литвы машины иногда приходят вообще без них, и это я видел не у восстановленного гона, а в тачке, хозяин которой сам имеет сто

На машине у которой пробег больше чем 300к ябы вообще валик неменял на циклонник,как и рекомендую всем(а каждый сам решает что ему ставить)ибо валик в любом случае лучше отфильтровывает и турбина точно дольше проживёт(единственный минус у него это частая замена,хотя для меня это не проблема заменил раз в 30тыщ и катай дальше)
ибо уже не первый раз встречал что на установленном циклоне масло начинало уходить.
циклонник хорош на авто у которых небольшой пробег,поставил и забыл на тыщ 100,так что и он не вечный.
конечно если любите экономить на всём ставьте циклонник,можете даже фильтра и прочее вообще неменять и т.д мотор не сразу умрёт и ёще долго будет ездить присмерти,но ездить.
многие кто катает даже на новых авто(у которых изначально стоит циклонник) наоборот меняют циклонник на валик ибо надёжность важнее экономии.
новое не всегда означает что будет лучше,это мне напоминает ситуацию что старые металические ежи, были намного надёжнее новых пластиковых.

[franz]

На машине у которой пробег больше чем 300к ябы вообще валик неменял на циклонник,как и рекомендую всем(а каждый сам решает что ему ставить)ибо валик в любом случае лучше отфильтровывает и турбина точно дольше проживёт(единственный минус у него это частая замена,хотя для меня это не проблема заменил раз в 30тыщ и катай дальше)
ибо уже не первый раз встречал что на установленном циклоне масло начинало уходить.
циклонник хорош на авто у которых небольшой пробег,поставил и забыл на тыщ 100,так что и он не вечный.
конечно если любите экономить на всём ставьте циклонник,можете даже фильтра и прочее вообще неменять и т.д мотор не сразу умрёт и ёще долго будет ездить присмерти,но ездить.
многие кто катает даже на новых авто(у которых изначально стоит циклонник) наоборот меняют циклонник на валик ибо надёжность важнее экономии.
новое не всегда означает что будет лучше,это мне напоминает ситуацию что старые металические ежи, были намного надёжнее новых пластиковых.

я об одном немного, вы, как всегда, гнете свою линию
где факты, того, что пластик фильтрует хуже валика?

[the_crow]

я об одном немного, вы, как всегда, гнете свою линию
где факты, того, что пластик фильтрует хуже валика?

расход масла у подношенных движков проявляется это и есть факт
долговечнее турбины(при своевременной замене валика)ещё один факт,или вам мало.
а вообще хотите экономить я и говорю экономьте,яж не спорю ваше право.
это как, можно вообще ничего не делать,но рано или поздно проявит себя,потому как всегда есть причина а есть следствие.
То что придумывают вещи чтобы удешевить а вполседствиее это не раз себя проявляет уже были и не раз
вот пару примеров удешевления на новых авто.
стальной выпускной коллектор вместо чугунного
пластиковый поддон акпп который ведёт от температуры
вышеупомянутый ёжик в пластиковом корпусе и т.д примеров полно,я конечно неговорю что новое всё хуже чем старое но некоторые вещи имеют место быть.
так что может циклонник не совсем из этой же оперы,но близко.

[Invincible]

Вообщем топливо стало подаваться к фильтру полноценной струёй. Но машину я всё таки не завёл. Буду копать дальше

[Invincible]

вообщем ерунда получается. поступило льют. фишки отключал с датчиков на топливной рейке, с тнвд. магистральник выдает нормальное давление. в чем еще может быть проблема? может ли после добавления эфира в коллектор пропадет компрессия? я уже не знаю куда копать и что делать.

[Invincible]

опечатка. форсунки не льют. но почему то из обратки сначало вытекала пена а потом топливо с пузырями

[P C A]

я об одном немного, вы, как всегда, гнете свою линию
где факты, того, что пластик фильтрует хуже валика?

поддержу Вашего оппонента. Был опыт установки пластика - вернулся к валику. Почему? Больше масла на входе в турбину в воздушных патрубках. Если при нормальном перемещении по городу дыма сзади не наблюдается,то при равномерном движении по трассе продолжительное время, а затем резком ускорении очень переживал за позади едущих водителей - ежики в тумане. С валиком сей эффект поскромнее очень значительно. Справедливости ради отмечу,что как в одном, так и во втором случае заметного убывания масла между заменами нет. Замена производилась на одной и той же мембране. На пластмассе проездил пару десятков тысяч км.

[dim228]

Разовью Юрину(Кроу) мысль и резюмирую так скать... У пробежного мотора - избыток картерных газов( это и вожыку понятно), а валик является своеобразным подпором на их пути. Отсюда меньший угар масла по срав. с циклоном. И уменьшение соплей на входе в турбу. Када вскрыл блок вент. на своём м57( 320ткм) тама ваще было пусто ( привет турки-лабусы, а мот и местные смекалистые перепуки)) и соответственно вход в турбу в масле при сравнительно сухих патрубках в районе интера...