Сообщений в теме: 81

[mkittnetua]

Здравствуйте собратья БМВ_воды))) Уменя така головоломка - попросил друг с м51 помоч, глохла на горячую и не ехала, увеличил подачу и помыл голову (резистивную) очистителем форсунок. Выставил чтом немного зависал тахометр на 1000 об/мин., поездили 15-20 минут все было хорошо, моторчик стал мязче работать... На другой день заехал он комне - а мотор колбасит на хх, черным дымит и провал оборотов моментами до 400 об/мин. Похоже на завышеную подачу или неисправные форсунки. До етого была проблема что на горячую не ехала и глохла, плавали обороты немного. Форсы 100% под ремонт ?

[michael417]

Здравствуйте собратья БМВ_воды)))
Уменя така головоломка - попросил друг с м51 помоч, глохла на горячую и не ехала, увеличил подачу и помыл голову (резистивную) очистителем форсунок.
Выставил чтом немного зависал тахометр на 1000 об/мин., поездили 15-20 минут все было хорошо, моторчик стал мязче работать...
На другой день заехал он комне - а мотор колбасит на хх, черным дымит и провал оборотов моментами до 400 об/мин.
Похоже на завышеную подачу или неисправные форсунки.

До етого была проблема что на горячую не ехала и глохла, плавали обороты немного.

Форсы 100% под ремонт ?

Не факт. Форсунки можешь и на двигателе проверить. Но, скорее всего, башку тнвд ремонтировать или менять надо.

[mkittnetua]

Не факт. Форсунки можешь и на двигателе проверить. Но, скорее всего, башку тнвд ремонтировать или менять надо.

Опиши в деталях пожалуйста как мне проверить форсукни на двигателе ?
Знаю что откручмвать трубку подачи нада но какая реакция должна бить у робочей форсунки незнаю.

[billi]

Опиши в деталях пожалуйста как мне проверить форсукни на двигателе ?
Знаю что откручмвать трубку подачи нада но какая реакция должна бить у робочей форсунки незнаю.

Если форса льёт то она будет постукивать, если ослабить трубку на форсе и стук пропадает, значит она льёт!

[mkittnetua]

Если форса льёт то она будет постукивать, если ослабить трубку на форсе и стук пропадает, значит она льёт!

Забыл я проверить форсунки на моторе, снял колектор и уменьшил подачу - глохнет и всеравно пыхкает черным дымом и колбасит двигатель. Немного добавил обратно подачу - стало чуть лудше но все равно тоже самое. Отключил датчик опережения - реакции нет.
На холодную работает хорошо а как только прогреешса начинает троить и пыхкать чорным дымом ((((

Завтра сниму все форсунки и поеду проверять...
Хочу исключить их из возможных вариантов.
А там за тнвд буду братса.

(1994год, резистивная голова)

[Yasik525]

Забыл я проверить форсунки на моторе, снял колектор и уменьшил подачу - глохнет и всеравно пыхкает черным дымом и колбасит двигатель. Немного добавил обратно подачу - стало чуть лудше но все равно тоже самое. Отключил датчик опережения - реакции нет.
На холодную работает хорошо а как только прогреешса начинает троить и пыхкать чорным дымом ((((

Завтра сниму все форсунки и поеду проверять...
Хочу исключить их из возможных вариантов.
А там за тнвд буду братса.

(1994год, резистивная голова)

ваши форсы непричём-проблема с головой насоса...подкинь другую

нашиша нужно было мыть её???(там со сотроны плунжера сеточка всю гадость держит)

[mkittnetua]

ваши форсы непричём-проблема с головой насоса...подкинь другую

нашиша нужно было мыть её???(там со сотроны плунжера сеточка всю гадость держит)

Другой головы пока нет у меня...

[mkittnetua]

Другой головы пока нет у меня...

С форсунками все - ок...

Ето 100% голова - даже поймать обороты хх немогу, постоянно плавают обороты (((.
Буду менять голову.

[Yasik525]

посмотри как прилегают щеточки в голове...

[gesha-BBY]

Можно и не двигая голову установить нужную подачу топлива.Для этого нужно два потенциометра поставить на провода перед разъёмом к ДДЕ Можно добавочные сопротивления поставить в коробке где размещен блок ДДЕ.И больше не придется дергаться с ТНВД двигая его голову для изменения подачи топлива..Обрезаем провод идущий на конт 14 ДДЕ(коричневый-0.35 мм идет от конт.3 ТНВД) В разрыв ставим потенциометр 300-400 ом.Теперь при увеличнении сопротивления - подача топлива уменьшается и наоборот.Но на 14 контакт ДДЕ идет провод от датчика положения педали,поэтому обрезаем провод идущий на конт.4 датчика,изолируем его. На 4 контакт подаем массу с любого места кузова у педали или соединяем провод на 4 контакт с проводом от 8 контакта.Если этого не сделать то невозможно удержать нужные обороты педалью,она становиться черезчур чувствительной а также изменяются обороты холостого хода. Для увеличения пределов регулировки можно поставить ещё один такой-же потенциометр в разрез провода,идущего на конт.39 ДДЕ(фиолетовый-0.35 мм идет от конт.2 ТНВД).При увеличении сопротивления - подачи увеличивается,а при уменьшении-уменьшается.Выставляем сопротивление на обоих потенциометрах на ноль,запускаем двигатель и на холостых регулируем ими,чтобы не колбасило или не подгазовывало,а при сбросе газа обороты притормаживались на 900-1000 оборотах.Пользуюсь с весны прошлого года,очень удобно

[michael417]

Можно и не двигая голову установить нужную подачу топлива.Для этого нужно два потенциометра поставить на провода перед разъёмом к ДДЕ
Можно добавочные сопротивления поставить в коробке где размещен блок ДДЕ.И больше не придется дергаться с ТНВД двигая его голову для изменения подачи топлива..Обрезаем провод идущий на конт 14 ДДЕ(коричневый-0.35 мм идет от конт.3 ТНВД) В разрыв ставим потенциометр 300-400 ом.Теперь при увеличнении сопротивления - подача топлива уменьшается и наоборот.Но на 14 контакт ДДЕ идет провод от датчика положения педали,поэтому обрезаем провод идущий на конт.4 датчика,изолируем его. На 4 контакт подаем массу с любого места кузова у педали или соединяем провод на 4 контакт с проводом от 8 контакта.Если этого не сделать то невозможно удержать нужные обороты педалью,она становиться черезчур чувствительной а также изменяются обороты холостого хода. Для увеличения пределов регулировки можно поставить ещё один такой-же потенциометр в разрез провода,идущего на конт.39 ДДЕ(фиолетовый-0.35 мм идет от конт.2 ТНВД).При увеличении сопротивления - подачи увеличивается,а при уменьшении-уменьшается.Выставляем сопротивление на обоих потенциометрах на ноль,запускаем двигатель и на холостых регулируем ими,чтобы не колбасило или не подгазовывало,а при сбросе газа обороты притормаживались на 900-1000 оборотах.Пользуюсь с весны прошлого года,очень удобно

Сочувствую Вашей машине.

[gesha-BBY]

Конечно более гуманно стучать молотком по голове насоса ТНВД. Кстати,чтобы наугад не стучать,не ловить микроны при сдвиге головы,можно сделать горазда проще. Перед разъёмом блока ДДЕ делаем два отвода от проводов -коричневый 0.35 мм(идет от контакта 3 ТНВД к контакту 14 ДДЕ) и от красно-желтого 0.35 мм(идет от контакта 1 ТНВД к контакту 21 ДДЕ).Подключаем мультиметр цифровой,можно китайский (стрелочный работать не будет-не заведется машина).Запускаем двигатель. На холостых оборотах должно показывать 2.7-2.9.Если показания меньше-подача завышена и двигаем к радиатору,если больше -то подача занижена и двигаем голову к салону.По изменению показания прибора легко контролировать сдвиг положения головы.При 1500 оборотах-должно показывать приблизительно 2.2 вольта,при 3000 оборотах-2.0 вольта.

[michael417]

Конечно более гуманно стучать молотком по голове насоса ТНВД. Кстати,чтобы наугад не стучать,не ловить микроны при сдвиге головы,можно сделать горазда проще. Перед разъёмом блока ДДЕ делаем два отвода от проводов -коричневый 0.35 мм(идет от контакта 3 ТНВД к контакту 14 ДДЕ) и от красно-желтого 0.35 мм(идет от контакта 1 ТНВД к контакту 21 ДДЕ).Подключаем мультиметр цифровой,можно китайский (стрелочный работать не будет-не заведется машина).Запускаем двигатель. На холостых оборотах должно показывать 2.7-2.9.Если показания меньше-подача завышена и двигаем к радиатору,если больше -то подача занижена и двигаем голову к салону.По изменению показания прибора легко контролировать сдвиг положения головы.При 1500 оборотах-должно показывать приблизительно 2.2 вольта,при 3000 оборотах-2.0 вольта.

Вот это уже интересно. А то для настройки старых машин даже GT1 надо иметь хорошую выдержку.

[T34]

Конечно более гуманно стучать молотком по голове насоса ТНВД. Кстати,чтобы наугад не стучать,не ловить микроны при сдвиге головы,можно сделать горазда проще. Перед разъёмом блока ДДЕ делаем два отвода от проводов -коричневый 0.35 мм(идет от контакта 3 ТНВД к контакту 14 ДДЕ) и от красно-желтого 0.35 мм(идет от контакта 1 ТНВД к контакту 21 ДДЕ).Подключаем мультиметр цифровой,можно китайский (стрелочный работать не будет-не заведется машина).Запускаем двигатель. На холостых оборотах должно показывать 2.7-2.9.Если показания меньше-подача завышена и двигаем к радиатору,если больше -то подача занижена и двигаем голову к салону.По изменению показания прибора легко контролировать сдвиг положения головы.При 1500 оборотах-должно показывать приблизительно 2.2 вольта,при 3000 оборотах-2.0 вольта.

Этим давно пользуюсь, вот только интересно зачем какие-то контакты отводить, достаточно подключить мультик к шлейфу дде на необходимый пин, вместо коричневого можно подключить просто на массу кузова, тоже самое.

[T34]

Можно и не двигая голову установить нужную подачу топлива.Для этого нужно два потенциометра поставить на провода перед разъёмом к ДДЕ
Можно добавочные сопротивления поставить в коробке где размещен блок ДДЕ.И больше не придется дергаться с ТНВД двигая его голову для изменения подачи топлива..Обрезаем провод идущий на конт 14 ДДЕ(коричневый-0.35 мм идет от конт.3 ТНВД) В разрыв ставим потенциометр 300-400 ом.Теперь при увеличнении сопротивления - подача топлива уменьшается и наоборот.Но на 14 контакт ДДЕ идет провод от датчика положения педали,поэтому обрезаем провод идущий на конт.4 датчика,изолируем его. На 4 контакт подаем массу с любого места кузова у педали или соединяем провод на 4 контакт с проводом от 8 контакта.Если этого не сделать то невозможно удержать нужные обороты педалью,она становиться черезчур чувствительной а также изменяются обороты холостого хода. Для увеличения пределов регулировки можно поставить ещё один такой-же потенциометр в разрез провода,идущего на конт.39 ДДЕ(фиолетовый-0.35 мм идет от конт.2 ТНВД).При увеличении сопротивления - подачи увеличивается,а при уменьшении-уменьшается.Выставляем сопротивление на обоих потенциометрах на ноль,запускаем двигатель и на холостых регулируем ими,чтобы не колбасило или не подгазовывало,а при сбросе газа обороты притормаживались на 900-1000 оборотах.Пользуюсь с весны прошлого года,очень удобно

Раз уж на то пошло, то подачу можно выставить с помощью диса, если по толковому, а так это все полное авно, лучше уж молоточком))))