'_arsen_' сказал(а) 29 Ноя 2010 - 3:22 ПП:
Как определили, что гидротрансформатор в порядке?
Дело в том, что внутри ГТ есть муфта блокировки со своим сцеплением, которую просто так не увидишь и не оценишь её состояние.
Кроме того, ГТ - это грязесборник всей коробки.
Поэтому обычно при ремонте коробки ГТ тоже попадает на верстак. Но это еще около 200 у.е...
Ну или на крайняк просто промывается, насколько это возможно.
ремонт акпп не мой профиль, и я написал слова ремонтника. а как оно на самом деле покажет время
) на второй/третьей, чтобы жидкость коробки чуть прогрелась. А потом уже Д втыкать). У вас скорее всего это вызвано "не прогретой коробкой". Ну или радиатор охлаждения жидкости акпп потек, и уровень масла ушел. Если станет в аварийные режим (только 3я передача), то вероятнее всего я прав - малый уровень жидкости. Сразу говорю, щупа нет, никак не проверяется)) Поставьте машину на чистый снег, под номером нед подтеков-все гуд, есть грязная жижица - потек радиатор. Обычно течет по клапану, который с малого контура на большой жидкость перекидывает. Лечится заменой радиатора
. Стоит радиатор 50-70-100, от жадности продавца зависит. 
. Хотя пусть будет четвертая, ни от одной ни от второй не легче.
, многие не понимают, что масло, как и все что состоит из 2х и более "компонентов", всегда теряет свои свойства. Потом удивляются почему зимой удары и т.п., да потому что у них там 30% жидкости уже почти вода, и замерзнуть ей на -15 как 2 пальца. А гидроудары никто не отменял - вот и износ коробки, и необходимость замены изношенных шайб, муфт, гаечек, винтиков (например), и будь на коробке хоть 15 наклеек с перечеркнутыми руками, ногами и т.п. - действуют они как наклейки с перечеркнутым мозгом. Нет ничего вечного, и все ремонтируется, обратное скажу, только когда увижу 
