Сообщений в теме: 38

[WOIT]

тайминг ретардер я не знаю что это. режимы работы двигателя а-в-с, переключаются селектором, электроника не дает полной отдачи движка

[ugen]

тайминг ретардер я не знаю что это. режимы работы двигателя а-в-с, переключаются селектором, электроника не дает полной отдачи движка

Ааа то есть вручную дают возможность управлять... А ограничение мощности есть на всех инжекторных сузуках с первых поколений - для джиксера это ограничение мощности на первых (ЕМНИП трех) передачах при большом открытии дросселя, а так же ограничение на 6 передаче, что снижает максималку. На моем движок душится при малом открытии дросселя на первых 3 передачах.

[WOIT]

ну типа того, стандарт, трек и дождь. но дожде по моему неболее 70л.с.

[KA]

о, а дождь можно для нубов, да?) ну чтобы не рвал безумно мотик?)

[SHiSHkin]

я обкатку ездил в режиме С. мотоцикл очень спокойный.

[WOIT]

о, а дождь можно для нубов, да?) ну чтобы не рвал безумно мотик?)

дождь, это для дождя)))) его еще конечно используют для привыкания к технике, но это не панацея, и резкие движения могут закончится не очень хорошо

[WOIT]

ну вот как бы популярнее

Самое же интересное, чем обладает GSX-R последнего поколения — это пришедшая на мотоцикл прямиком из гонок система S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector). Ее работа заключается в ограничении, в случае необходимости, мощности двигателя мотоцикла с помощью вторичных дроссельных заслонок, управляемых бортовым компьютером. Всего система запрограммирована на три режима работы. В режиме "А" вторичные дроссельные заслонки открываются без ограничений, предоставляя пилоту всю мощность мотора. Этот режим включен по умолчанию и используется при передвижении по сухому дорожному полотну. Режим "В" служит для небольшого "придушивания" мотора, позволяя вторичным заслонкам открываться полностью лишь при достижении двигателем оборотов, близких к максимальным. Кривая мощности при этом более пологая, что снижает вероятность пробуксовки заднего колеса на влажном асфальте. И последний режим — "С". Он больше всего подходит для гонок под дождем, когда малейшая неточность в обращении с ручкой газа может привести к непоправимым последствиям. При включении этого режима вторичные заслонки никогда не откроются на 100%. Это, естественно, снижает пиковые значения мощности и крутящего момента, но значительно повышает безопасность мотоцикла и пилота. Переключаться между режимами можно в любой момент гонки, и для этого не нужно останавливаться или глушить двигатель. А сам переключатель режимов находится в легкодоступном месте — на правой рукоятке руля.
Новомодная система значительно повысила объемы продаж нового “Джиксера” по всему миру. Ведь, помимо своего основного предназначения, она позволяет быстрее адаптироваться к мотоциклу людям, пересевшим на него с менее кубатурной техники. Так, по словам тест-пилотов, в режиме "В" мотоцикл своим поведением напоминает 750-ти кубовые байки, а в режиме "С" недалеко уходит от 600-кубовых спортов

[x hunter]

помойму эта система ставилась на литровые байки.на 600 ни нашел информации.

[SHiSHkin]

помойму эта система ставилась на литровые байки.на 600 ни нашел информации.

сейчас ставят и на 600, и на 750, и на литры.
только на разные объемы начали ставить в разные годы.

[x hunter]

вроде в 2007 не ставили на 600.

[WAW_BMW]

Поздравляю!!! Даш порулить?

[x hunter]

дам.

[SHiSHkin]

не давай.

[Nosferaty]

И чего это встало по деньгам, если не секрет???

[BMW535i]

красавец ) завидую ) и вправду скока стоил?