Сообщений в теме: 28

[NEW Vodila]

Сейчас пора, когда народ активно снимает свои АКБ и тащит их в гараж или на балкон заряжать Всегда было интересно, почему в некоторых мануалах рекомендуют снимать первой плюсовую клему (или отрицательную, не помню точно), а когда подключаешь АКБ - то наоборот, в обратном порядке Кто нить может разъяснить в каком порядке нужно по науке снимть и подключать клеммы? И еще попутный вопрос - как часто нужно проверять уровень электролита в обслуживаемых батареях?

[Vleb]

Сначала снимать минусовую, чтобы потом при откручивании плюсовой случайно ключом не коротнуть ее на корпус. Ставить в обратном порядке. Вот и вся наука. Это в общем случае.

[NEW Vodila]

Сначала снимать минусовую, чтобы потом при откручивании плюсовой случайно ключом не коротнуть ее на корпус. Ставить в обратном порядке. Вот и вся наука.

Спасибо, популярно объяснил

[LifefaN]

поиск рулит

[max]

Сначала снимать минусовую, чтобы потом при откручивании плюсовой случайно ключом не коротнуть ее на корпус. Ставить в обратном порядке. Вот и вся наука. Это в общем случае.

+1

[YURI_78RUS]

Ссылку на поиск не смотрел. Чуток не так. Сначала снимать ПЛЮС, потом МИНУС. Почему. Чтобы не повредить блок управления ("мозги"). А первые 40 сек после выключения зажигания вообще нельзя. Установка наоборот, минус потом плюс.

[zombie]

Ссылку на поиск не смотрел. Чуток не так. Сначала снимать ПЛЮС, потом МИНУС. Почему. Чтобы не повредить блок управления ("мозги"). А первые 40 сек после выключения зажигания вообще нельзя. Установка наоборот, минус потом плюс.

В ТIS наоборот написано

[netdog]

Ссылку на поиск не смотрел. Чуток не так. Сначала снимать ПЛЮС, потом МИНУС. Почему. Чтобы не повредить блок управления ("мозги"). А первые 40 сек после выключения зажигания вообще нельзя. Установка наоборот, минус потом плюс.

Да бред, с точки зрения электроники ИМХО.
"мозгам" абсолютно пофик плюс пропал или минус. Цепь в любом случае не замкнутая получается.

А вот вариант с ключём наиболее правдоподобный...

[YURI_78RUS]

А тис пишет в целях техники безопасности. Кто про мозги сомневается, почитайте мою тему в FAQ "Диагностика систем впрыска .." там есть ссылка на сайт фирмы занимающейся непосредственно ремонтом ECU, где доступно расписано, почему при снятии массы вылетают мозги. Сайт вроде ecu.ru. А вообще, если боитесь замкнуть - снимайте массу. Но НИКОГДА не снимайте клемму при включенном зажигании и в течение минуты после.

[Com]

С электроникой второй вариант правильный- большинство датчиков и исполнительных устройств подключены на массу, при подключении плюса ток но ним начнет протекать и они могу начать срабатывать - отсюда непредсказуемые последствия.
Вывод- в старых авто, где электроники небыло - сначала массу рекомендовали снимать, в новых современных - снимать первым плюс, но осторожно, чтоб не коротнуть. подсоединять обязательно первым массу.
Ой,, чтоб только Сом не увидел, а то опять на три листа доказательств будет требовать, как про напряжение на аккумуляторе

Я нашел способ. Просто не обращаю внимания на твои домыслы. И все.

[Com]

А тис пишет в целях техники безопасности. Кто про мозги сомневается, почитайте мою тему в FAQ "Диагностика систем впрыска .." там есть ссылка на сайт фирмы занимающейся непосредственно ремонтом ECU, где доступно расписано, почему при снятии массы вылетают мозги. Сайт вроде ecu.ru.
А вообще, если боитесь замкнуть - снимайте массу. Но НИКОГДА не снимайте клемму при включенном зажигании и в течение минуты после.

Юра, внимательно прочел. Там речь про снятие клеммы при работающем двигле, отсоединение блока ECU при включенном зажигании и прочих DOLBOлюбизмах.
Сначала минус, потом плюс.

[Rick78]

Сначала минус, потом плюс.

+1 согласился

[YURI_78RUS]

COM, с точки зрения ТБ - не спорю. Но лично я, не вижу смысла дергать сначала минус. Вообще, не настолько принципиальный вопрос. Главное соблюдать правило, не отключать при включенном зажигании и минуты после.

[Com]

Смысл в том, что нет никакой опасности коротнуть АКБ