X5 e53 3.0i 2005 года. Американец.
Сел аккумулятор. С ДУ авто не открывается. Поворачиваю ключ в замке - открылся. Поворачиваю ключ в замке зажигания. Тускло-тускло горит только значок аирбэга. Заряжаю аккум в течение 3-ех часов. Авто заводится, при этом на время маслания стартера гасится экран. Не гаснет значок отключенной системы стабилизации 4x4. Проезжаю 100м. Значек гаснет (слава богу!).
НО! Авто не реагирует на попытку закрыть/откруть его с ДУ. Только путем всовывания ключа в дверной замок авто открывается/закрывается и становится на сигнализацию.
Что это?
P.S.: какой максимально возможной емкости аккум можно поставить в эту машину, чтобы не было такого явления как "недозаряд"?
X5 e53 3.0i. Сел аккум.
Автор
SerKo
, окт 17 2008 22:42
Сообщений в теме: 8
#2
Guest_bmw_528_*
Guest_bmw_528_*
-
- Гость
Отправлено 17 Октябрь 2008 - 10:47
Сними клему на 5 мин и подсоедини обратно- посмотри результат. Возможно система зависла из-за низкого напряжения
Вопрос про емкость аккума не понял. Что такое "явление как "недозаряд"? "
#3
SerKo
-
- Members
-
- 443 сообщений
Наш человек
Отправлено 17 Октябрь 2008 - 11:37
Что такое "явление как "недозаряд"? "
"Недозаряд" происходит вроде как если емкость аккумулятора больше, чем та, на которую рассчитан генератор. То есть, генератор якобы не справляется за зарябкой такой емкости - возникает "недозаряд"... Вот и спрашиваю - какую максимально возможную емкость можно воткнуть...
#4
Pit
-
- Members
-
- 13 475 сообщений
VIP Member
Отправлено 18 Октябрь 2008 - 09:54
1.Акуума сдохла пока плыла.
2.Ежик климы садит аккуму.
#5
s-sergej
-
- Members
-
- 1 233 сообщений
VIP Member
Отправлено 18 Октябрь 2008 - 11:03
Закажи, не пожалей денег, оригинал на 90 а/ч повышеной чего-то там. На Баварии с гарантией.
Я в свой с 7-ки перед продажей поменял, на иксе подгулявший был. Этот стоит порядка 220 евро.
#6
Guest_bmw_528_*
Guest_bmw_528_*
-
- Гость
Отправлено 19 Октябрь 2008 - 01:45
На нет, это лажа. Аккум привязывается к мощности электрооборудования, установленному на авто, и генератор тоже. если элетроники много, всяких там особенно подогревов, то нужно ставить на 90-100Ач. Генератор справится."Недозаряд" происходит вроде как если емкость аккумулятора больше, чем та, на которую рассчитан генератор. То есть, генератор якобы не справляется за зарябкой такой емкости - возникает "недозаряд"... Вот и спрашиваю - какую максимально возможную емкость можно воткнуть...
#7
Com
-
- Members
-
- 4 462 сообщений
VIP Member
Отправлено 20 Октябрь 2008 - 10:45
Я ж говорил "читайте теорию". А в ответ только крики, что я крут, как пуп землиЧто такое "явление как "недозаряд"? "
В продолжение про 14.5 В читать: http://www.autodosta...55&subid=57#4.2
#8
Guest_bmw_528_*
Guest_bmw_528_*
-
- Гость
Отправлено 20 Октябрь 2008 - 12:05
Недозаряд на современных авто может возникать только вследствии тупости владельца, например: завел авто - поехал на работу 2-3 км. вечером- обратный путь. И так 5 раз в неделю 11месяцев в году.
недозаряд от того, что поставил аккум большей мощности в реальности никогда не бывает- Во первых в стандартное посадочное место не поставишь аккумулятор в разы превосходящей емкости (разве что в багажник) в во вторых генератору нужно только компенсировать потерю мощности при заводке - примерно 5% от емкости аккума.
теорию при жигули применять к жигулям. А если у кого-то нужно крутить мотор минуту, чтоб завелся - то место такому движку в лучшем случае на сто, в худшем - на свалке
А ты сам то ссылки которые даешь читаешь?
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении.
Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения.
С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи.
Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью.
Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
Еще раз внимательно: Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения
недозаряд от того, что поставил аккум большей мощности в реальности никогда не бывает- Во первых в стандартное посадочное место не поставишь аккумулятор в разы превосходящей емкости (разве что в багажник) в во вторых генератору нужно только компенсировать потерю мощности при заводке - примерно 5% от емкости аккума.
теорию при жигули применять к жигулям. А если у кого-то нужно крутить мотор минуту, чтоб завелся - то место такому движку в лучшем случае на сто, в худшем - на свалке
А ты сам то ссылки которые даешь читаешь?
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении.
Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения.
С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи.
Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью.
Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
Еще раз внимательно: Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения
#9
SerKo
-
- Members
-
- 443 сообщений
Наш человек
Отправлено 21 Октябрь 2008 - 08:38
Дело оказалось не в заряженном/незаряженном аккумуляторе.
Аккумулятор сел и что-то глюкануло, после чего ключ выписался из памяти авто.
На сервисе его заново прописали и сказали на будущее как это делать самостоятельно.
Без компьюютера.
