А я тебе обратно:
На бездорожье виска ниразу нармальной блокировке межосевого диференциалла НЕ КОНКУРЕНТ. Ибо начанает работаь по прокручиванию колес и весьма не быстро,
не так как напримар кваттра у ауди - а когда флюид соизволит согреться. Тем временем машина роет песок/глину и т.д. и застревает еще сильнее.
Иных ситуаций не касаемся, виску на раллийном трэке и у ламборгини не вспоминаем - ибо иные цели и состояния.
Вывод-гауно. Суба в этом плане страдает тяжко. С ней вместе страдают и иные паркетники в т.ч. вольво хс90.
Продолжай спорить. 
ты бредишь.
тебе царапыч написал четко что вся трабла в блокировках межколесных.
межосевая тут малопричем.
в овощных субах нет блок в переднем-заднем мостах. только межосевая.
далее. время срабатывания вискомуфты в десятых секунды измеряется. как и торсена.
разницы там нет принципиальной. а время срабатывания влияет лишь на управляемость на высоких скоростях.
т.к. когда ты сидишь по уши в грязи с диагонально вывешенными колесами - пофигу
включится муфта через 6 десятых, или торсен через 2 десятых.
это влияет на асфальте на приличной скорости.
и кстати, если взять стайку с 3-я блоками - она отлично всюду поедет.
если клиренс позволит
а вообще в грязи лучше всего жесткие блоки.
без всяких торсенов и проч.
как в жыпах типа виллиса и старых советских телегах типа газ 66.
Решил понтануться - поехали через поле. Полный привод же ! 
Почва еще мягкая была, мелкие лужицы проскакивали на легонце. Но дальше-веселее.
Травка была сухенькая (на земле, а не та что вы подумали 
), а под ней оказался мелкий ручеек. Ну и вскочил он в нее ОДНИМ передним колесом. Дальше-веселее. Газовали, копали, камни подкладывали - короче без трактора не выбрались.
Вопрос возник такой: почему если одно колесо буксует в полном приводе, остальные стоят колом? И нахрена тогда такой полный привод? 
И на Х5 такая же хрень будет в подобной ситуации?
