Вообщем выдалось на работе пол дня баклуши побить, ибо машина, находящаяся на ремонте была с утра загрунтована, а на свою вторую не оказалось красного грунта в магазине. Была решено заняться чуток бумером. Пытался снять исполнительный узел (номер 6)
для осмотра и дефектовки. удалось его только чуть-чуть вытащить из посадочного, ибо мешали полностью извлечь элементы кондиционера. Результат осмотра (вернее подсматривания) - износ втулочки заслонки из-за чего слышны пощелкивания и, возможно, небольшая тупость до 2500 оборотов. Для полного демонтажа нужно полностью снимать впуск, но новых впускных прокладок нету и поэтому подождет ремонт до лучших времен.
Так же имелось подтекание масла с вторичного вала коробки (как я думал на тот момент) и разбрасывание его карданом во всех направлениях. Решено было заняться этим, поскольку сальники были куплены месяца два назад и валялись в бардачке.
Поискав на работе свободный подъемник и не найдя - ремон начался на яме.
А теперь как и что делать, дабы добраться до сальников:
1. Снимаем выхлопную систему. откручиваем 4 болта или шпильки от штанов (у меня на 15). Лучше полить их хорошенько WD-шкой ибо есть большой шанс заломать прикипевшие шпильки. Отсоединяем коллектор от последней банки, отсоединяем лямбду (ищем фишку, не пытаемся выкрутить саму лямбду).
2. Снимаем все тепловые экраны, которые находятся между коробкой и дифференциалом (нам нуден полный доступ к кардану).
3. Откручиваем опору коробки (4 болта на 13). Хвост коробки опустится и повиснет на двигателе, 2 гайки на 13 - подушки коробки. Запоминаем каким боком стояла опора(она не симметричная) и откладываем подальше.
4. Самое геморройное - пытаемся открутить кардан. идет две тройки разных болтов, которые чередуются. Нам нужны болты с шестигранной головкой (у второй тройки болт сидит на шлицах и у него круглая шляпка). Долго-долго матерясь откручиваем болты (болт на 19, гайка на 18) К гайке можно подлезть только рожковым ключом. Накидные не налазят.
5. Отдыхаем, пьем чай/кофе, курим, звоним жене/подружке.
6. Кардан сдвигается, но недостаточно, что бы слезть со вторичного вала коробки. Вот поэтому и нужно снимать выхлопную и термоэкраны. Откручиваем (даж не знаю как обозвать) элемент жесткости туннеля и подвесной. Подвесной откручиваем последним и придерживаем его, поскольку после откручивания кардан освободится и может дать по башке. Опускаем подвесной и снимем кардан с вала коробки. Наживляем подвесной обратно и подвязываем/подпираем кардан, чтобы не провис под своим весом.
Вуаля, есть доступ для дальнейших танцев с бубном.
После внимательного осмотра была найдена течь масла - сальник штока.
Если кому-то нужно заменить сальник вала, то понадобится длинная головка на 30 с узкими стенками. Короткая не налезет на вал. И съемник помощнее. что бы открутить гайку - ставим на передачу, фиксируем маховик или даем товарищу ключ и отправляем держать за болт шкива коленвала, и крутим.
Моя проблема была чуть выше
Снимаем шплинт тяги и вынимаем ее. Для снятия "головки" штока нам понадобится отвертка/шило и гвоздь. Снимаем прожинное кольцо и выталкиваем палец вверх.
выковыриваем старый сальник и запрессовываем новый. Я для запрессовки использовал длинную головку подходящего размера.
При сборке лучше сначала натянуть пружинное кольцо на "головку" штока, а на месте только передвинуть его на свое законное место.
Собираем все обратно и радуемся жизни.
P.S. Я не несу ответственности за сломанные, заломанные и сорванные болты и гайки.
P.P.S
Номер сальника штока
23 12 1 282 394
Сальник вторичного вала
23 12 1 222 771
прокладка приемной трубы
18 30 1 728 208
