Способ решения - замена прокладки ну и коль разбирать, там же меняется и прокладка теплообменника который (теплообменник) находится в этом же корпусе. Все расходники копеечные, за прокладки по оригиналу отдал что-то около 270 тыс. бел. рублей.
Довелось мне заехать на сервис бмв - Заубер авто, что на территории бывшего таксопарка, ну и как водится ребята не упустили возможность поездить по ушам приехвшему дядьке в костюме и гальштуке - ой да тут работы много, снимать генератор, патрубки на интеркулер ну иеще куча чего-то там еще, я почти поверил
ну и порекомндавали записаться на ремонт.Заказав все необходимое, а потом сидя в воскресенье дома у ящика, зачесались руки, ну и решив особо не заморачиваться, взял свой старый набор инструментов и пошел крутить гайки
Короче ничего сложного, снимается декоративная крышка мотора, снимается воздушный фильтр и корпус фильтра, отсоединяются подводные патрубки и отсоединяется только одна часть патрубка на интеркулер ( снимать ничего не надо) и просто отводится в сторону. Ну и самое интересное, от генератора надо отсоединить только плюсовой провод что бы не мешал и все (генератор также не надо снимать). Затем с корпуса масленного фильтра снимаются крепежи проводки (3 штуки) крепежи от проводки отсоединять не надо, ну и все, теперь есть доступ к болтам - их 5 штук, снизу 3, сверху 2.
Да,также целесообразно заменить масло и антифриз, так как они подлежат сливу перед началом работ. Я вот про антифриз сначало не подумал, сняв корпус масленного фильтра все это дело как хлынуло, ну да ладно) на все про все ушло часа 2.5 часа работы.
Думаю любителям инфа пригодится, ну и пару фото на котрых ничего не понятно
выложу вечером.
