BMW Classic
Отправлено 04 Апрель 2014 - 06:52
Вопрос в следующем. есть кто нибудь кто авторитетно расскажет, нужно ли переворачивать амо или нет.
Весь интернет перерыл - в одном месте нужно, в другом нет...
В TIS ничего по этому поводу нет.
авто е32. аморты задние газ-масло двухтрубные sachs. Почему это меня так волнует? да потому что бильштайны новые задние после 15 тыс км застучали дико клапанами. я считаю что 15000 для качественных брендовых амортов - не пробег.
я так понимаю что конструкция аналогична е34, е38 и е39 седан
Частый гость
Отправлено 04 Апрель 2014 - 07:14
Когда это бильштайны вдруг стали качественными? Качай, переворачивай, что хочешь делай, а кроме сакс\боге долго на BMW ничего не ходит.
BMW Classic
Отправлено 04 Апрель 2014 - 07:51
ну биль это как минимум не хуже каябы и точно не китай типа оптималов, монро и прочих. И проблема что они не текут, а именно стучат клапанами
дороги хватит на всех
Отправлено 04 Апрель 2014 - 07:55
не помню точно, но вроде в инструкции сказано про прокачку.
А вообще проблема в качестве запчастей на лицо, у меня рычаг TRW проехал 15тыс. км., у друга колодки TEXTAR, не буду говорить у кого куплены, отвалились от основы, и т.д. и т.п.
Частый гость
Отправлено 04 Апрель 2014 - 08:18
ну биль это как минимум не хуже каябы и точно не китай типа оптималов, монро и прочих. И проблема что они не текут, а именно стучат клапанами
Именно что стучат. Чаще я сталкивался с передом е39. Жалобы на стуки, снимаю пружину, а аморт не вдавливается. Если вдавишь, то шток выходит быстро и со стуком. Это бильштайны. Все остальное (китай, китай-германи и т.п.) начинает течь не проехав в среднем 20 тыс.км. Купи сакс, прокачай перед установкой+ опоры от е39 и я думаю все будет хорошо.
VIP Member
Отправлено 04 Апрель 2014 - 08:34
Когда это бильштайны вдруг стали качественными? Качай, переворачивай, что хочешь делай, а кроме сакс\боге долго на BMW ничего не ходит.
KONI неплохо себя зарекомендовали
VIP Member
Отправлено 04 Апрель 2014 - 08:40
перед установкой пару раз сжимаешь-вытягиваешь и все. главное после этого стараться держать аммо вертикально - н ложить и не наклонять.
VIP Member
Отправлено 07 Апрель 2014 - 11:23
Вопрос в следующем. есть кто нибудь кто авторитетно расскажет, нужно ли переворачивать амо или нет.
Весь интернет перерыл - в одном месте нужно, в другом нет...
В TIS ничего по этому поводу нет.
авто е32. аморты задние газ-масло двухтрубные sachs. Почему это меня так волнует? да потому что бильштайны новые задние после 15 тыс км застучали дико клапанами. я считаю что 15000 для качественных брендовых амортов - не пробег.
я так понимаю что конструкция аналогична е34, е38 и е39 седан
всегда прокачиваю при установке!
mgshml, прав, самое главное после прокачки оставить в вертикальном положении.
VIP Member
Отправлено 08 Апрель 2014 - 07:22
Бильштайны долго не живут.
В4 умерли через 10 тыс.
B6 умерли через 20 тыс.
Возможно, не любят морозы. И те и другие потекли после зимы.
BMW Classic
Отправлено 09 Апрель 2014 - 02:08
на бильштайны был заводской брак. признанный компанией. сдыхали именно блоки клапанов.
Ну сакс уже куплен и ждет установки. хотелось бы прокачать правильно. вопрос в том что прокачивать переворачивая вверх ногами или как в рабочем положении штоком вверх.
VIP Member
Отправлено 10 Апрель 2014 - 03:02
поставить вертикально и дать нагреться до комнатной температуры и в рабочем положении(шток вверх) 2-3 полных хода, вниз давить не до упора, а примерно 1см не доходя.
Модератор
Отправлено 10 Апрель 2014 - 05:47
Когда это бильштайны вдруг стали качественными? Качай, переворачивай, что хочешь делай, а кроме сакс\боге долго на BMW ничего не ходит.
Сакс за 150 пара! Левый прошёл уже тысяч 30, правый кончился через километров 500 после установки! Так что брака везде куча!
А у знакомого бильштайн ходят уже года 2 на Е46, тыс 25 в год наезжает чел!
Вот и думайте где правда! 
BMW Classic
Отправлено 11 Апрель 2014 - 03:11
в комплекте с амортами бумажка. но там написано только как утилизировать их. и ничего по установке
Автосервис nkmotors.by
Отправлено 11 Апрель 2014 - 03:36
http://www.kybcom.ru/prokachka_short_story.html
http://www.kybcom.ru/prokachka.html
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;
Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;
Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
VIP Member
Отправлено 12 Апрель 2014 - 12:55
Кто автор бреда в цитате? 
Попробуйте распилить цилиндр аммортизатора вдоль, изучить нутро и представить процесс, происходящий при ходе поршня? Собирал свои стойки перед. два года назад,как и всегда в горизонтальном положении.Приспособа у меня стационарная, такая,что вертикально никак не получится. Тысяч 50 уже без проблем,хотя и не оригинал.
Сообщение отредактировал КВС: 12 Апрель 2014 - 01:07
