Сообщений в теме: 9

[-Agressor-]

менял тысячи 2-2,5 назад вместе с сальником кулисы коробка Getrag 260/5 самое главное что делать??? зы: вариант доливать масло и пусть капает не подходит, во дворе плитка тротуарная, ее и так другие черметы засирают, а тут если еще и я...

[yellowblue]

Проверить в первую очередь исправную работу сапуна коробки передач поз.5 [attachment=4208:attachment], и если он нормально работает тогда разбирать повторно и осмотреть внимательно фланец КПП, возможно на нем есть канавка от выработки. Или сальник попался плохой.

[DarkBMW]

Было, проходили, 535 МКПП. Аналогично менял сальник кулисы и хвостовика, когда больше 200 едешь начинает гнать масло. сальник менял на Заре - ставили оригинал БМВ. Поменяли по гарантии, но сказали если выработка - будет опять гнать. Выход - сальник под заказ чуть толще. Ставил такой в Е28 себе - оч хорошо получилось, и стоил 3,5$, правда у знакомых заказывал.

[-Agressor-]

а где ж его найти потолще?

[Hale]

Знаем, проходили. Выработка мать ее.

[-Agressor-]

так какую деталь менять чтоб выработку ликвидировать?

[Hale]

Выходной вал или шток переключения (смотря с какого течет). Но это нереально. Они новые охрененно, а бушные все одинаковые. Да еще плюс коробку разбирать. Из реального - более толстый сальник, но где его взять хез. Либо слышал по 2 забивают в хвостовик. Но изврат имхо. У меня коробка что к эмочному двиглу тоже вся в масле была зад. Поменял оба сальника, как поеду посмотрим на долго ли их хватит.

[-Agressor-]

да.... выходной вал купить новый нереально... 400 уёв... можно 10 коробок б/у взять и перепробовать

[yellowblue]

Выходного вала покупать не надо, надо фланец выходного вала, поз,17 на рис.[attachment=4216:attachment] при замене сальника вых. вала он как раз снимается, ничего больше разбирать не нужно. Самый оптимальный вариант решения проблемы - применение сальника меньшего по толщине ( например оригинальный сальник Е34 Getrag имеет размер 35*52*10, берем сальник 35*52*8, устанавливаем и наслаждаемся тем что о проблеме можно забыть надолго, поскольку рабочая кромка сальника будет смещена относительно канавки износа где-то на 1 мм, и сальник будет работать по чистой неизношенной поверхности) Кто не хочет таким методом, может воспользоваться например таким: замеряется диаметр неизношенной рабочей части фланца, потом фланец шлифуется на шлифовальном станке до исчезновения следов износа, в гальванике металл наращивается с запасом и фланец повторно шлифуется под номинальный размер.Но второй метод - это для извращенцев ИМХО. Ну и наконец третий вариант: заказать и купить новый фланец, стоит около 150 американских рублей.

[-Agressor-]

150... тоже многовато... надо что то думать с другим сальником...