Cистема охлаждения

А зачем ?И какая бмв на тосоле ездит?

Цензура.

Сообщение отредактировал the_crow: 04 Февраль 2014 - 09:44

Господа, может кто в курсе, много ли возможных вариантов (патрубков) расположены за двигателем, ближе к салону? Мне когда-то ремонтировали стартер и где-то возле него патрубок цепанули, грешу на него, но если не он, то есть ли варианты и сколько их?

Заезжал во двор сегодня и как раз паркуясь почувствовал запах охлаждайки и увидел пар из под капота, открыл - общим планом на фото место, откуда больше всего парило.

BMW e39, 1997, бензин, 523i, механика

Сообщение отредактировал pozerovnet: 10 Февраль 2014 - 05:55

Господа, может кто в курсе, много ли возможных вариантов (патрубков) расположены за двигателем, ближе к салону? Мне когда-то ремонтировали стартер и где-то возле него патрубок цепанули, грешу на него, но если не он, то есть ли варианты и сколько их?

Заезжал во двор сегодня и как раз паркуясь почувствовал запах охлаждайки и увидел пар из под капота, открыл - общим планом на фото место, откуда больше всего парило.

BMW e39, 1997, бензин, 523i, механика

Вот картинка. Думаю все понятно... скорее всего это шланг с двигателя к клапанам печки(№9)

 Z.png   245,36К   1 Количество загрузок:

Как замутить датчик уровня тосола?

 

Как замутить датчик уровня тосола?

 

вот ты неугомонный? я же тебе писал,что где искать.тут только умничают и всё на этом

 

Как замутить датчик уровня тосола?

 

Если так хочется и не можится.... Возьми бочок с датчиком (или посмотри как этот датчик присандалить в бочок) посмотри какой его принцип работы - на замыкание или размыкание - и запаралель с датчиком уровня жидкости в бочке омывателя. Будет загораться лампочка омывачки в двух случаях - когда омывайка заканчивается или когда антифриз ушел. Когда загорится, можно и капот открыть - посмотреть в чем дело. Это легкий и простой метод. С заводкой датчика на другую сигнальную лампочку тоже можно помутить, но это надо разбираться, но и в этом особых проблем не вижу....

Сообщение отредактировал INKO: 12 Февраль 2014 - 05:09

на заведенной машинке вентилятор останавливаю без особого усилия пальцем и после того,как глушу прогретое авто вентилятор немного крутится-вискомуфта рабочая!?по городу катаюсь и температура с вкл печкой выше 84 не поднимается,а если дать газку или вкл обогрев на полную катушку,то падает до 78.вебасто работает.если выключить отопление полностью и ехать постоянно на одинаковой скорости то температура поднимается до 95.термостат менял 5000-10000км назад на 88 град.кстати незнаю почему,но залит красный антифриз-это плохо?

сегодня пробывал нижний патрубок и заметил,что он холодный или еле-ели тёплый.это получается,что по малому кругу маслает?по 7 тесту 85 это придел.термостат ставил на 88.если попробывать скинуть вискомуфту толк будет?или снова термик под замену ?

Сообщение отредактировал val525765: 15 Февраль 2014 - 03:19

сегодня пробывал нижний патрубок и заметил,что он холодный или еле-ели тёплый.это получается,что по малому кругу маслает?по 7 тесту 85 это придел.термостат ставил на 88.если попробывать скинуть вискомуфту толк будет?или снова термик под замену ?

Это дизель. Он греется медленно. Что бы его прогреть до рабочей и чтобы термостат открылся на большой круг, особенно зимой, когда еще и просто обдув двигателя холодным воздухом делают хорошо свое дело, надо проехать километров 10-20 (а в мороз под минус 20 у меня при исправной системе и без картонок до 88 доходило только через 50-60 км трассы). Поэтому я бы особо уже не парился, уже холодов не будет, а 85 - это хорошая температура. По смотришь что будет весной/летом. Если опять 85 значит термостат открывается рано. Но мне почему-то кажется, что будет 90. Муфту сейчас можешь скидывать без проблем- посмотришь, что будет. Она нужна будет только когда будет плюс 25 (если чистые радиаторы).
А термостат AGR заглушен?

Сообщение отредактировал INKO: 15 Февраль 2014 - 05:30

у меня

Это дизель. Он греется медленно. Что бы его прогреть до рабочей и чтобы термостат открылся на большой круг, особенно зимой, когда еще и просто обдув двигателя холодным воздухом делают хорошо свое дело, надо проехать километров 10-20 (а в мороз под минус 20 у меня при исправной системе и без картонок до 88 доходило только через 50-60 км трассы). Поэтому я бы особо уже не парился, уже холодов не будет, а 85 - это хорошая температура. По смотришь что будет весной/летом. Если опять 85 значит термостат открывается рано. Но мне почему-то кажется, что будет 90. Муфту сейчас можешь скидывать без проблем- посмотришь, что будет. Она нужна будет только когда будет плюс 25 (если чистые радиаторы).
А термостат AGR заглушен?

вчера проехал 100км при температуре воздуха +1,а температура двигателя 85 и всё на этом.у меня на механике-agr нету.

Сообщение отредактировал the_crow: 16 Февраль 2014 - 09:09

сегодня поменял вланец(немного сопливил)и был приятно удивлён.температура в городе сразу 90 по трассе проверю завтра(но патрубок всёровно нижний холодный)

прицепились к этому патрубку... Температура норм во всех режимах не зависимо от градуса за бортом? Тогда не стоит загоняться.

 

Есть желание сейчас ощутить горячий нижний патрубок? Проехать километров так 160-180 в час где-нибудь некоторое время и можешь греть руки))

прицепились к этому патрубку... Температура норм во всех режимах не зависимо от градуса за бортом? Тогда не стоит загоняться.

 

Есть желание сейчас ощутить горячий нижний патрубок? Проехать километров так 160-180 в час где-нибудь некоторое время и можешь греть руки))

а вот и фиг там.я тоже думал по трассе влуплю и будет 95-100г  ехал 100-ку было 85г(хотя в городе 90г) а как втопил до 160км так вообще 78-80г   и всё.

а вот и фиг там.я тоже думал по трассе влуплю и будет 95-100г  ехал 100-ку было 85г(хотя в городе 90г) а как втопил до 160км так вообще 78-80г   и всё.

ну а сам патрубок этот че холодный всеравно при этом? В любом случае с термостатом наверное не повезло, они бывает как лотерея по рабочему состоянию и не смотря что новые

Добрый вечер. Может поможете советом. Машина bmw e39 m57 3.0 D. Сегодня после недлительной поездки услышал что включаеться вентилятор на радиаторе, а также при езде по городу,также замечал, то включиться, то выключиться. Температура стрелка где-то 12(по центру).До этого ездил вентилятор не включался.Это так и должно быть? Или менять пробку расширительного бачка? Или куда капать... Заранее буду признателен за ответы

Добрый вечер. Может поможете советом. Машина bmw e39 m57 3.0 D. Сегодня после недлительной поездки услышал что включаеться вентилятор на радиаторе, а также при езде по городу,также замечал, то включиться, то выключиться. Температура стрелка где-то 12(по центру).До этого ездил вентилятор не включался.Это так и должно быть? Или менять пробку расширительного бачка? Или куда капать... Заранее буду признателен за ответы

"По центру" стрелка - это не значит что ровно 90С прогрет ДВС....это может быть как 70С..так и +110С....лично у меня вентилятор включается примерно при +105С(+103С). Чтобы точно установить С, надо в момент его включения залезть в тест приборной панели и посмотреть в одном из тестов сколько точно градусов ДВС. Раз в такую погоду включается - есть проблемы....от забитых радиаторов, до "клина" термостата(-ов).