Inpa, DIS, SSS, NCS Expert

Ну упертый парень. Ладно, простейший пример.
Есть для e39 с M54 525i и 530i произведенные в Германии или Калининграде с пакетом для стран восточной Европы (прошивка без единого лямбдазонда). Я эти экземпляры диагностировал не однократно. Так вот, их паспортные данные по мощности крутящему моменту и расходу ничем не отличаются от их лямбдовых собратьев. Прокоментируй.
Ну а что-бы спорить надо учить матчасть. Не ты первый удивляешся этому факту...

прокоментирую. я думаю, что не нужно объяснять, что для управления двигателем ЭБУ "собирает" данные со всех датчиков, в том числе и с лямбда-зондов, и уже на основании этих данных управляет работай двигателя. по поводу безлямбдовых, у них программа управления написана без использования этих самых лямбда-зондов(Кэп) и смесь готовиться по значения темп. возд. пост. в цилиндры, темп ОЖ, расход воздуха, положения КВ и РВ-ов и т.д. и уже исходя из этого открывает форсунки и "подает" искру, но это еще не всё, если детонация будет выше предела- будет корректировка и еще куча корректировок во врямя работы двигателя. ответь на один вопрос, если ЭБУ "не знает" ни расхода топлива, ни его давления, ни температуры; то каким образом ЭБУ контролирует правильность подачи топлива? про косвенные признаки определения расхода(время впрыска) и давления(типа постоянное) не нужно писать, я это понимаю. и не опровергаю твоё утверждение(лямбда-зонд для катализатора), т.к. сомневаюсь, тем более, что я не разработчик "программы управления" двигателя и не знаю какие основные параметры "заложены" инженерами BMW по которым "готовиться" смесь.
p.s. пока писал вспомнил КГУ с ДВС на ПГ, там нету лямбда-зондов, но и управление двигателем происходит по другому принципу.

господа. а кто подскажет. есть способ проверить лямбы кроме как компом?? выдает ошибку по катализатору на м54 моторе. но высказали предположение что может помирать как раз лямбда в том ряду по которому выдает ошибку. смотрели дисой инпа может дать более развернутую инфу по этому вопросу?

господа.
а кто подскажет. есть способ проверить лямбы кроме как компом??

Канэчна. Аналоговым вольтметром. Осциллографом, в конце концов. По компом проще.

Канэчна. Аналоговым вольтметром. Осциллографом, в конце концов. По компом проще.

компом чем? инпой?

и про замер вольтерметром. кто подскажет умельца такого

компом чем? инпой?

и про замер вольтерметром. кто подскажет умельца такого

Дружище, здесь вольтметр не нужен. Если ошибка по низкой эфективности катализатора, то она возникает на основании показаний зондов стоящих после катализатора (регулирующие докатовые тут не причем). Поэтому, в твоем случае надо сделать следующее:
-поменять послекатовые зонды местами,
-снять ошибки, покататься ~100 км,
-считать ошибки.
Если по тому же кату ошибки будут, то замена ката или удаление с перешивкой на евро2. Если ошибка перескочит на другой кат, то замена послекатового лямбдазонда...
З.Ы. удаление с перепрошивкой в корне решает проблему.

На рычаге поворотников небыло кнопки БК. Рычаг с кнопкой доустановили. Теперь надо активировать. Подскажите пожалуйста как это сделать в NSC? если можно, пошагово, для чайника машина Е46 320d 2002

На рычаге поворотников небыло кнопки БК. Рычаг с кнопкой доустановили. Теперь надо активировать. Подскажите пожалуйста как это сделать в NSC?

если можно, пошагово, для чайника

машина Е46 320d 2002

тебе к sharmanу. он все умеет и знает в этом вопросе.

Дружище, здесь вольтметр не нужен. Если ошибка по низкой эфективности катализатора, то она возникает на основании показаний зондов стоящих после катализатора (регулирующие докатовые тут не причем). Поэтому, в твоем случае надо сделать следующее:
-поменять послекатовые зонды местами,
-снять ошибки, покататься ~100 км,
-считать ошибки.
Если по тому же кату ошибки будут, то замена ката или удаление с перешивкой на евро2. Если ошибка перескочит на другой кат, то замена послекатового лямбдазонда...
З.Ы. удаление с перепрошивкой в корне решает проблему.

спасибо за развернутый ответ. уменя проблема плавающего характера. ощшибка за последние полтора года появлалась 3 раза. все 3 раза ее гасили. и потом долго время она не появлялась. за это время пробегу гдето 50к
правда на фоне этого. машина не едет

В общем почитал автос на выходных INPой и увидел очень интересную картину. Возникло пару вопросов к гуру дела:

1. Выбило ошибку: 5651 Rough idle speed controller. Что это может быть за регулятор плавности хода ? Где он стоит, как выглядит и т.д. и т.п. Вычитал что может быть какая-то проблема с форсункой ?! Сразу думал что это показало мой передний правый сдохший датчик ABS, а это по ходу не он....

2. 13573 Glow device. Но что интересно, мерил сопротивление свечей всех 6-ти, всё было гуд, "сопротивлялись" . Значит реле свечей накала или блок какой-то умер ? Может ещё вообще померить приходит ли напруга на каждую свечу при вкл. зажигания ?! Просто все равно хочу заменить все свечи, так вот и думаю что может ещё что сдохло касаемо накала ?! Как определить проблему ? Это ЭБУ свечей накала 12217801201 ?  beru_gse_102.jpg   27,06К   11 Количество загрузок:

3. 256 Air mass meter. Это что ещё расходомер воздуха сдох что ли ?! Если да, то менять надо только:  pierburg_7.22684.09.0.jpg   21,63К   9 Количество загрузок:

P.S. Что интересно ещё больше, так это то что автос не троит, не тупит, не трясется на холостых, заводится с пол оборота....Кстати, может эти проблемы как-то связаны с тем что надо разбирать и чистить оба регулятора давления, т.к. у меня подвисают обороты...

Спасибо за ответы.

1) Никакого регулятора плавности хода в M57 нет физически, это абстрактная величина, которая совокупно описывает работу форсунок, регулятора давления в рейле и проч. Смотри коррекцию по форсам и как скачет давление в рейле. 2)Свечки прозвонкой не проверишь, только подав на них напряжение надо смотреть протекающий через них ток, почти уверен, что одна свечка окажется мёртвой. 3) Подкинь рабочий и смотри, что будет, может промыть его какой бякой можно (очиститель для карбюратора), типа термоэлемент засрался.

1) Никакого регулятора плавности хода в M57 нет физически, это абстрактная величина, которая совокупно описывает работу форсунок, регулятора давления в рейле и проч. Смотри коррекцию по форсам и как скачет давление в рейле.
2)Свечки прозвонкой не проверишь, только подав на них напряжение надо смотреть протекающий через них ток, почти уверен, что одна свечка окажется мёртвой.
3) Подкинь рабочий и смотри, что будет, может промыть его какой бякой можно (очиститель для карбюратора), типа термоэлемент засрался.

Ещё может кто что скажет....

Подскажите деагнастирую через ИнПУ свой авто , вывожу текущие параметры по наддуву . Все параметры как-то выводятся с затормаживанием каким-то , т..е даванул на педаль и задержка небольгая полсекунды-секунда и уже допустим все параметры скаканули..нету плавности обновления параметров.. может кто-то сталкивался как исправить?

Подскажите деагнастирую через ИнПУ свой авто , вывожу текущие параметры по наддуву . Все параметры как-то выводятся с затормаживанием каким-то , т..е даванул на педаль и задержка небольгая полсекунды-секунда и уже допустим все параметры скаканули..нету плавности обновления параметров.. может кто-то сталкивался как исправить?

Скачал с русского форума BMW русик для инпы поставил, все прекрасно....А после нескольких запусков начала вообще повисать...Думаю что это из-за него. На буке стоит Win7 64bit.

ну если работало, то и дальше бы работало

я пробовал русифицированную версию на вин 7 64 бит и нерусифицированную на виртуалке вин ХР . Один фиг по текущим параметрам нету плавности и быстроты отображения параметров. Параметры выводятся какбудто с задержкой т.е. в один момент выводятся параметры при 1500 об двигателя , потом газанул , мгновение и уже допустим 2700 тыс оборотов , но обновляется без плавного набора от 1500 до 2700, а сразу скачком цифры отображаются 1500, 2700 и т.лд. Смотрел видосы на ютубе по инпе на некоторых тоже видно что данные выводятся с торможением каким-то..а на некоторых видно что плавно и быстро изменяются текущие параметры . кто-то может все-таки знает как исправить этот момент?