Все о дизельных BMW

может кто нить подскажет причины разрыва впускного коллектора на M57 ?

Передув турбины,в следствие неправильной регулировки геометрии крыльчатки турбины.

никто нигде не лазил, на второй ехал 2000 тыс оборотов и хлопнул( А из за неисправности преобразователя давление, и датчика давления на коллекторе это может произойти?

может кто нить подскажет причины разрыва впускного коллектора на M57 ?

читать надо ветку внимательнее... я писал про это ранее.
лопает из-за того что преобразователь неправильно работает как следствие не сбрасывает давление и в опред.момент впускному коллектору хана.
Если всё делать своевременно то и коллектор ходит не 200к и турбина может прожить и 400к
Своевременное ТО с заменой слабых мест решает многое

Передув турбины,в следствие неправильной регулировки геометрии крыльчатки турбины.

Это значит турбина не в порядке ?! Получилось что-то типа "избыточного давления" ?!

читать надо ветку внимательнее... я писал про это ранее.
лопает из-за того что преобразователь неправильно работает как следствие не сбрасывает давление и в опред.момент впускному коллектору хана.

он же проверяется от аккума два провода и щёлкать должен? если не щёлкает то неисправен?

Это значит турбина не в порядке ?! Получилось что-то типа "избыточного давления" ?!

Турбина то как раз может быть в порядке,а вот когда не впорядке преобразователь то и имеем то что у автора и произошло...
про первые признаки нерабочего преобразователя я уже писал
Ещё раз напомню ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ВЕТКУ,ведь спецом же создал её.

Турбина то как раз может быть в порядке,а вот когда не впорядке преобразователь то и имеем то что у автора и произошло...
про первые признаки нерабочего преобразователя я уже писал
Ещё раз напомню ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ВЕТКУ,ведь спецом же создал её.

спасибо за помощь!

приветствую. Подскажите кто-нибудь менял свечи накала на е39 3.0d?

А сколько не работает, если 1 или две даже не загоняйся, ибо это съём коллектора впускного, и неизвестно как они пойдут.

приветствую. Подскажите кто-нибудь менял свечи накала на е39 3.0d?

меняй все от греха подальше,даже если только одна сдохла,срок службы у них примерно одинаковый,так что где одна там и две,где две там и.... И не бойся ты этого колектора, единственный минус-много болтов,все.
1.Зимой будешь доволен
2.Нету риска обгорания старой свечи внутри цилиндра и в дальнейшем ее произвольного падения, или при демонтаже.
3.Раньше достанешь-меньше сверлить придется. Время идет,а железо имеет свойство пригорать.
Думай

[quote name='стас Е39' timestamp='1313767762' post='1358397']
приветствую. Подскажите кто-нибудь менял свечи накала на е39 3.0d?
Привет я менял на М57-выкрутились все нормально ни одна не сломалась правда перед этим заливал вдэшкой. новые- чтобы не пригорали- смазал резьбу медной смазкой специальная продается Некоторые советуют менять и прокладки коллектора но я не менял ну и заодно удалил вихревые заслонки впускн коллектора от греха подальше Главное не спешить и помнить поговорку Сила есть ума не надо-особенно когда откручиваешь болты и свечи

Ребята, предлогают 5-ку 1997г.в. 2.5 тдс на автомате, со слов продавца машинка в хорошем состоянии! На какие моменты обратить внимание чтобы в дальнейшем не попасть на деньги, с дизелями и автоматами опыта не было. Как вообще моторы этого года? Я так понимаю, не должно дыметь, ни черным, ни белым, переключения должны быть без рывков...но это все знаю в теории... Сильно не пинайте, сижу с мобильного и возможности прочесть несколько веток нет возможности... Спасибо заранее

Ребята, предлогают 5-ку 1997г.в. 2.5 тдс на автомате, со слов продавца машинка в хорошем состоянии! На какие моменты обратить внимание чтобы в дальнейшем не попасть на деньги, с дизелями и автоматами опыта не было. Как вообще моторы этого года? Я так понимаю, не должно дыметь, ни черным, ни белым, переключения должны быть без рывков...но это все знаю в теории... Сильно не пинайте, сижу с мобильного и возможности прочесть несколько веток нет возможности... Спасибо заранее

Я не профи, но я всегда, когда выбираю машину, узнаю ее заявленные показатели и проверяю выдает ли она их, таким образом сразу видно, что если машина разгоняется значительно медленнее заявленных секунд, значит у нее проблемы, если не выдает максималку тоже самое, кроме того, ты и сам увидишь состояние подвески при выходе на большие скорости либо хозяин признается либо машину потянет либо болтать начнет, при частых ускорениях ты сможешь увидеть не теряется ли динамика после нескольких выстрелов, как турбина прислушаешься не воет ли. вполне можно заехать на комп. диагностику и глянуть форсунки и давление надува, а так же давление подкачки топлива. Поездишь по разным дорогам и послушай не скрипит ли машина ибо БМВ скрипеть не должно лишь после аварий, Автос должен очень внятно перестраиваться и подхватывать мгновенно с разных скоростей, коробка без рывков и стуков, а дальше внешний осмотр--течи, износы, фуфлеж. а еще руль у 39-ой не должен быть зажат и без люфтов и стуков. Глянь износ резины, особенно задней. посмотри как на горячую заведется.

для 14-летней ТДС-ки от всего вышенаписанного можно 30% убрать...из основного-после хорошего прогрева должна нормально заводится(до 3сек),патрубки на радиатор не раздуты...по всему остальному можно восстановить и поменять

Расскажу свою историю о чистке клапана ЕГР и коллектора. В понедельник менял масло. Заглянул в клапан- из примерно 6см диаметра отверстие около 3см. Ковырнул немного отвёрткой и отложил промывку до выходных. И вот суббота. Запасся ветошью и керосином и в гараж. Всё потиху разбираю, согласно TIS, и вижу:  DSC01527.JPG   99,32К   132 Количество загрузок:  DSC01536.JPG   77,38К   131 Количество загрузок:  DSC01533.JPG   67,69К   118 Количество загрузок:  DSC01529.JPG   124,62К   123 Количество загрузок: Далее стандартное мытьё: керосин ,отвёртка, кисточка, ветошь, много ветоши.  DSC01534.JPG   106,51К   117 Количество загрузок: Из коллектора вымыл не всё, но с большего посбивал. И вот:  DSC01538.JPG   68,31К   114 Количество загрузок:  DSC01540.JPG   68,67К   115 Количество загрузок:  DSC01545.JPG   91,03К   98 Количество загрузок: И началась сборка. Одеваю коллектор, закручиваю гайки, и вот при зажатии дальней гайки слышу щелчок(ТВОЮ МАТЬ )- шпилька пополам. Ну что делать... Беру дрель, сверло на 4, благополучно высверливаю и выкручиваю. Пол беды. Далее, где взять шпильку на 7(!!!). Вызваниваю друга и едем на Червенский( время около 3 дня ).Там конечно же шпильки на 7 нет. Посоветовали мужичка, прямо там может нарезать резьбу. Вызваниваю мужичка (он конечно же сегодня не работает, но оказался рядом), нарезал он мне резьбу на 7 за 30тыс. Едем в гараж. Заворачиваю нарезанную шпильку и (БЛ....ДЬ!!! ) роняю гайку, она падает не кронштейн генератора. Руку не засунуть . Пришлось заходить снизу: снял защиту и давай искать. Кое как нащупал, но как достать, пальцем трогаю, а ухватить никак . Выручил старый-добрый супер клей, намазал палец и приклеил к нему гайку. Далее, изрядно зае...шись, всё аккуратненько собираю. Попутно решил заглушить трубку управления ЕГР шурупом. С мыслями, что машина полетит, выезжаю на кольцевую- машина НЕ ЕДЕТ НИ ФИГА , стрелка расхода ниже 7л не опускается. Останавливаюсь одеть трубку назад, дёрнул ручку капота, ручка в руках- капот закрыт (ещё громче БЛ...ДЬ!!!)-трос... На стоянке открываю плоскогубцами капот и одеваю трубку назад и, о чудо, машина поехала Понял одно- если что-то есть в машине, то оно должно быть и должно работать!!! Вот такая весёлая выдалась суббота.