Сообщений в теме: 6

[M-Power]

 

Команды производителя и их составы не претерпели изменений по сравнению с прошедшим сезоном. Это значит, что за команды MTEK, RBM, RMG и Schnitzer продолжат выступать Бруно Спенглер, Марко Виттман, Максим Мартен, Антонио Феликс да Кошта, Аугусто Фарфус, Том Бломквист, Тимо Глок и Мартин Томчик.

[M-Power]

Пилот MTEK BMW Аугусто Фарфус показал лучшее время в первый день предсезонных тестов DTM в Хоккенхайме.

В первый день быстрейшим стал Фарфус с результатом 1.33,326. Бразилец на 0,326 секунды опередил еще одного представителя BMW Максима Мартена.

Тройку лучших замкнул гонщик Audi Нико Мюллер. Он оказался медленнее Аугусто на 0,403 секунды.

 

Гонщик BMW Том Бломквист стал быстрейшим во второй день предсезонных тестов DTM на Хоккенхаймринге.

Британец установил время 1.33,214 после обеда, перебив утреннее время пилота Audi Майка Рокенфеллера, установленное на еще мокрой трассе.

Во второй сессии Рокенфеллер стал третьим позади Маттиаса Экстрёма.

Гонщики BMW Марко Виттман и Антониу Феликс да Кошта в утренней сессии расположились позади шведа.

[M-Power]

BMW получат в 2016-м определённую фору. Учитывая выявившееся в прошлом сезоне отставание мюнхенского концерна от соперников из Audi и Mercedes, которое невозможно отыграть из-за запрета на доводу техники, Комиссия DTM решила снизить базовую минимальную массу гоночных автомобилей BMW M4 – они будут весить на 7,5 килограммов меньше Audi и Mercedes (1112,5 кг вместо 1120 кг).

Кроме того, заднее антикрыло на мюнхенских машинах будет на 50 мм шире.

[M-Power]

Совместный регламент DTM и Super GT представят в 2017-м
В Токио прошла встреча боссов немецкой и японской серий, а также представителей участвующих в них автоконцернов.
11 мая состоялось заседание Управляющего комитета. Это уже пятая по счёту встреча боссов DTM и Super GT после объявленных летом 2013-го планов по созданию единого регламента, получившего название Класс 1.
На прошедшей встречи обсуждались дальнейшие шаги по реализации данного проекта. Руководители двух серий подписали декларацию, в которой сказано, что единый регламент должен быть обнародован до сентября 2017 года.
«Мы сделали ещё один шаг вперёд в вопросе составления единого регламента, а также выработали следующий план действий, – отметил после встречи глава организующей DTM компании ITR Ханс Вернер Ауфрехт. – Помимо этого, мы добились определённых успехов в двух главнейших вопросах: сокращения расходов и географической экспансии».
На встрече обсуждалась идея так называемого Мирового финала, в рамках которого прошла бы гонка с участием производителей немецкой (Audi, BMW, Mercedes) и японской (Nissan, Honda, Lexus) серий. Стороны заявили о важности реализации данной задумки, но о конкретных планах пока не сообщается.
Стоит отметить, что изначально переход окончательный на единый регламент планировался в 2017-м, но теперь он отложен как минимум до 2019-го, когда в DTM будет введены новые требования к двигателям. При этом уже сейчас обе серии используют идентичные монококи машин.

[M-Power]

Виттман - чемпион!

[Flyer]

Красавец! 

Второй раз, если не ошибаюсь)

[Stazz]

Красавец! 

Второй раз, если не ошибаюсь)

Верно! В 2014-ом.